说起 保时捷911，相信如果你不是一个死忠粉，对于911整个车系，你一定是又爱又恨。爱的是它提供了众多的车型版本，让有着不同需求的人体验到911不同的魅力，恨的则是在这所有的911系列车型中，想要分清楚它们，足够让你头皮发麻。所以本文先将911车系大致罗列一遍，至少让你不做伪车迷。

911总共分为5个车系，分别为上图中的Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3系列以及GT2 RS。其中Carrera系列分为Carrera 、Carrera Cabriolet；Carrera S 、Carrera S Cabriolet；Carrera 4 、Carrera 4 Cabriolet以及Carrera 4S 、Carrera 4S Cabriolet共八款车型，其中“Cabriolet”为敞篷版本；“4”代表四驱形式，“S”代表运动版本。我们本次实拍的车型即为全新换代的Carrera S 版本。

从1963年的第一代901开始，历经56年、七代车型的进化之后，迎来了今天最新的第八代车型992。回到本次实拍的Carrera S ，作为911最重要也是最走量的Carrera车系中一员，全新换代之后的它有何亮点呢？

前脸部分依旧沿袭了经典青蛙脸的设计，和上一代991车型没有太明显的区别。最主要的改变集中在前脸下方三个进气口，前备箱盖的边缘也更加有棱有角，造型相比于上一代更为方正刚硬，中间的进气口由老款的倒梯形变为了全新一代上面的正梯形样式，视觉重心有所下移。

侧面依旧是最经典的911车身线条，不过在一些细节之处，992显得更加精致和强悍。对于我们实拍的Carrera S而言，较991代的Carrera S整体的车身尺寸加大了一圈，尤其在车身的宽度上多出了44mm，视觉效果更佳。

曾经996的那一代，保时捷在911车型上进行了一次“大手术”，其中不单单将经典的圆灯改变了，门把手也首次被换成了内嵌式。为了保持车身的流畅度，保时捷将内嵌式门把手再次放置在了如今的992中，相比于996而言，变得更加精致小巧。

尾灯内部加入了熏黑的处理，层次感在992的尾灯造型上依旧保留了下来。

尾部下方加入了镂空的空气导流槽，将风阻系数进一步降低。

轮圈方面是992升级最为重要的一点。相比于991配备的前245/35 R20后305/35 R20的轮圈规格而言，992配备的前轮保持不变，后轮则更改为了305/35 R21的轮圈，进而后刹车盘的尺寸也从991的330mm加大到了350mm，对于制动性能和视觉上的效果都有提升。此外新车还可以选装PCCB陶瓷复合制动系统。

992的尾翼可支持四级调节，根据使用场景可以实现手动开启。在减速的状态下，它会上升200mm，而如果是在高性能模式下，尾翼则会升起150mm。此外在横向宽度上比991的尾翼要宽出不少。

尾部另一处大变化在于车身尾部。992将上一代的长条式高位刹车灯改为了两个竖条状的灯带，并且散热板和后车窗之间没有隔断，形成一个整体，对于几近完美的车顶算是锦上添花了。此外贯穿式的LED灯带也出现在了992的车尾处，夜间行驶时更大得提高了辨识度，尾标的造型上也采用了各不相同的字体，变得更加活跃。

我们实拍的车型为白外红内的颜色搭配，坐进车厢内给人的战斗气息还是一如既往的强，在一些细节之处相比于991有不错的提升。

全新的方向盘相比于991，下方的辐条更加笔直，也少了更多的镀铬装饰，但如果你觉得太过朴素，选装上碳纤维方向盘保时捷也不是不能满足你。

如果你不满足碳纤维方向盘仅仅只能在视觉上给你冲击力的话，那么选装上Sport Chrono组件，它能让这台零百加速3.7秒的Carrera S再提高0.2秒，极速可达到308km/h。

经典的五连仪表自然也没有缺席，但和以往的911不同的是，它以一种全新的方式出现在了992的上面。只保留了中间的机械转速表，两边则是都换成了液晶仪表，分别投射出两个圆形仪表。此外值得一提的是，两旁的液晶仪表与中间的机械仪表并非在一个平面上，而是形成了一个曲面的效果。

全新一代的992车型上新加入了WET模式，在雨天行驶时可通过车身外部的探头检测路面的积水情况，进而提前设置操控系统并发出警告，提高雨天行驶的安全性。

992在中控区域和全新的Cayenne以及Panamera保持了一致，取消了大部分的物理按键，仅留下了悬架调节、危险警报灯、ESC关闭以及空调控制等几个钢琴式的拨杆按键。但不同的是在档杆左右两侧的钢琴烤漆面板下并没有两排触摸按键，只是烤漆面板而已。

992内饰部分另一处变化最大的就在于它的排挡杆了。小巧精致的电子档杆首次出现在了911车系中。P档和手动模式的M档被单独以按键的形式放置在了后方。

整体上992的内饰设计层次感更强烈，运用到更多笔直线条的设计元素，和外观上更加硬朗的细节变化相互呼应。

对于911而言，动力和操控当然是它的精髓所在。全新一代992 Carrera S和4S上搭载的均为一台3.0T水平对置6缸发动机，最大输出功率331kW（450 Ps马力），峰值扭矩530 N·m。相比于上一代车型而言，马力上调了30Ps，扭矩也上升了30 N·m，在动力总成上有所升级。与此同时，992代的全系车型取消了991上的7速PDK变速箱，换装了最新的Panamera上那台8速PDK变速箱，在加速性能的提升上效益显著。

总结——

时过56年，如今911已经到了第八代车型，整体的车身轮廓依旧向经典致敬，只是在一些细节部分做了相应处理，变得更加阳刚硬派。采用了立体感更强的中控台，带有弧度的五连仪表、减少了实体按键让它的内饰科技感也提升了一个台阶。最重要的是，提升30匹马力的发动机和换装了8速PDK变速箱的Carrera S，在选装上Sport Chrono组件后零百加速仅需3.5秒。 

对于绝大多数的人来说，911或许只能是他们心中一个图腾式的存在，毕竟高昂的售价将很多垂涎它的人拒之门外，注定它只属于少数人。但是对于一个钟情于911的人而言，它的每一次升级换代都是梦想给他们的一次加油打气。更加完美的911让想要拥有它的人更加心动，从而越发努力地生活，努力地让自己不断提升，去接近它，去拥有它。我想这也是保时捷911存在的另一种意义吧。