在2019年的一系列海内外车展上，定位高端市场的ARCFOX ECF型大型电动四驱SUV的概念车持续露出。这款被命名为ECF的大型电动四驱SUV，基于ARCFOX品牌下BE22车型平台正向研发而来，适配了诸如轻量化车身架构、标准化EMD3.0电驱动系统甚至首次配置基于国标超级快充技术。

2018年早些时候，新能源情报分析网拍摄到一组ARCFOX ECF大型电动四驱SUV技术验证车的相关素材。本文通过这组素材，针对ARCFOX ECF大型电动四驱SUV的轻量化的车身架构、电驱动技术、动力电池技术及热管理策略深度解析，并综合研判更名为“BEIJING”品牌后的发展大方向。

1、ARCFOX ECF外观与内饰设定三电技术状态：

从这台ARCFOX ECF大型电动四驱SUV披挂伪装的技术验证车（后文简称ECF技术验证车）外观看，慢充口被布置在副驾驶员一侧的翼子板靠近A柱位置，快充口是否被布置在对应的驾驶员一侧不能确认。而以往北汽新能源（后文用BEIJING替代）量产的包括LITE（曾经归属ARCFOX品牌下）在内全部EV车型的快慢充电接口，都被设定在前部进气格栅处。

这台处于2018年早些时候状态的ECF技术验证车的内饰，还是采用“普通”的“软”内饰设定。中央设定的1组显示屏，具备控制绝大多数分系统的能力。

倾斜设定的中央显示屏以及与扶手箱一体化的换挡面板设定看，ECF技术验证车的内饰状态或与日后量产车的内装设定相差肯定存在。至于这个差距有多大，不好确认。

换挡面板上设定的物理按钮可以对R/N/D/P挡、3挡能量回收、自动电子驻车系统（2组按钮）、一键启动和紧急制动功能进行准确的控制。

上图为ARCFOX官方发布的关于ECF内饰设定的素材。贯穿驾驶舱仪表台的显示屏幕与全虚拟的换挡面板，全面取消物理按键的设定，很美丽很漂亮，但并不实用。希望ECF技术验证车上设定的中央显示屏+物理设定的换挡按钮可以保留最基本的功能在未来的量产车上。

2、ARCFOX ECF车身及电驱动技术状态设定：

上图为ECF技术验证车前悬架技术状态特写。

红色区域：全铝合金材质的框型副车架

绿色箭头：铝合金材质的A型下摆臂

黄色箭头：全铝合金材质框型副车架前端的镂空轻量化设定

上图为ECF技术验证车前悬架技术状态细节特写。

黄色箭头：铝合金材质A型下摆臂

红色箭头：铝合金材质下球销

绿色箭头：链接A型下摆臂和下球销的3条螺栓

白色箭头：铝合金材质转向节

通过前铝合金框型副车架备注的细节看（4WD），这台ECF技术验证车为适配2组驱动电机。比采用焊接工艺“组合”成的前铝合金材质前框性副车架形制，为承载电驱动系统定制化分系统，而不是基于燃油车平台改型而来。

后悬架及后驱动电机等技术状态细节图文就不再这里讨论。

上图为ECF技术验证车中置的动力电池总成技术状态特写。

红色箭头：车身焊接容纳电池总成的外框

黄色箭头：车身焊接最低端几乎与动力电池最低端持平

轴距达到2900mm的ECF技术验证车前后驱动桥的空间，都被动力电池总成填充。动力电池总成最下端与车身焊接侧边（最下端）几乎持平；车身焊接左右两端各设定1组纵梁，给予动力电池侧向保护（车身焊接左右侧边梁宽度或在100mm）。

截止2019年12月，ARCFOX官方公布的ECF技术数据看，两驱车型适配1组160千瓦（或140千瓦）驱动电机；四驱车型适配2组160千瓦（或140千瓦）驱动电机。

从BEIJING品牌在售的EV车型系统中比对，EU5系列、EU7和EX3车型全部标配1套最大输出功率160千瓦、最大输出扭矩300牛米的EMD3.0电驱动系统总成。

BEIJING品牌（北汽新能源与北京汽车合并而来）的新能源体系拥有10年研发、测试和量产的市场存续周期。在E150ev\EV200\EX360\EU5\EX3车型上，BEIJING品牌先后推出EMD1.0、EMD2.0和EMD3.0不同整合程度的电驱动系统。

将驱动电机、电驱动控制、高压用电系统和低压用电系统进行“全合1”的EMD3.0技术，与3套热管理系统结合的解决方案，使得BEIJING品牌首次拥有模块化电驱动技术（160千瓦功率向下兼容），与不同车型平台灵活结合的硬实力。

3、ARCFOX ECF充电及动力电池技术状态设定：

2019年，BEIJING品牌先后发布3条涉及充电盒动力电池的重要信息：

第一：EX3电动汽车搭载超级全气候电池完成了高寒测试。

第二：应用基于国家电网360千瓦超级快充技术的EX3电动汽车完成了快充技术验证。

第三：北汽新能源技术部分与宁德时代合作开发的没有电信模组的动力电池技术成功下线

第四：北汽集团、北京电控及SK集团组建的BEST（北电爱思特）动力电池工厂。

在BEIJING品牌车型体系中，具备更大程度轻量化设定EX3电动汽车，具备搭载360千瓦超级快充技术、超级全气候电池（完成技术验证）、全气候电池（量产车型）等能力。

生产与宁德时代合作开发基于方形电芯的无模组动力电池技术；重新组建的BEST软包动力电池工厂，使得BEIJING品牌拥有基于国标超级快充技术、多种动力电池热管理策略、基于方形和软包电芯的动力电池总成生产能力。

需要特别注意的是，

基于方形电芯无模组动力电池技术，主打不提升装载电量（或70度电），取掉电芯模组，降低系统重量，间接提升续航里程或降低成本的轻量策略。

基于软包电芯的BEST电池工厂的建设，主打大幅提升装载电量（或90度电）和系统能量密度，适配更完善的热管理系统，“简单快捷”提升续航里程的性能策略。

虽然在ECF技术验证车上不能确认采用怎么样的充电技术、动力电池及热管理策略，不过BEIJINGP已经拥有1种基于国标的超级充电技术、2种动力电池技术以及2种热管理策略，可以根据市场需求和车型定位，灵活的搭配不同充放电技术组合。

笔者有话说：

目前，新合并的BEIJING品牌包括北京奔驰与北京现代构成的合资品牌矩阵；北汽绅宝与北汽新能源构成的自主品牌矩阵；北汽福田担当的商用车体系。

在BEIJING下的自主品牌矩阵中，中国新能源市场大发展的背景下新能源业务板块的增速将顺理成章。而在2014-2019年的中国新能源全产业链持续发展的市场大环境下，已技术为牵引、对电驱动技术和动力电池主被动安全性循序渐进的发展，将成为主流态势。

一旦搭载基于国标的快充技术、高比能（轻量化）动力电池技术或轻量化动力电池技术、成熟可靠的EMD3.0（或有所提升）电驱动技术解决方案，拥有“更大更多”显示屏且定位高端的ECF电动汽车量产，争夺的市场份额不仅仅来自传统自主品牌、造车新势力甚至还有一些合资品牌。

文/新能源情报分析网宋楠