漂移还是崩直线?奔驰E63 S Estate对比全新奥迪RS6 Avant

花50万就能买到的奔驰E级以及奥迪A6 ,有的人却要多花100万,我在想这是一群什么样的人?首先他们足够有钱,其次他们足够“怕老婆”,并且足够“闷骚与低调”。毕竟奔驰E63 S AMG Estate和奥迪RS6的外观并没有保时捷来的高调,如果你的私房钱足够多,你的老婆也不会怀疑它们并非一台普通E级旅行版级或A6 Avant的身份,另外,你还可以用它们接孩子买菜来掩人耳目。

(下文简称E63 S AMG Estate为E63 S,简称奥迪RS6为RS6)

E63 S AMG Estate E63 S AMG Estate

随着电动时代的来临,8缸发动机如今也成为了性能车最后的坚守。保时捷纯电动车Taycan可以轻松将电动机最大功率做到560KW,峰值扭矩1050N·m;特斯拉皮卡可以在“拔河比赛中”轻松挑落福特F150皮卡。电机的绝对动力优于内燃机已经是不争的事实,德系BBA三巨头也开始了疯狂的裁员模式,为下一步电动化转型减负。

全新一代奥迪RS6已经在海外发布,霸王龙式的前脸似乎在告诉大家,“扮猪吃老虎”已经是过去时。极具侵略性的蜂窝状前格栅在提升整车气势上绝对是主要功臣,不过你要为这个黑色套件付出4650欧元的代价。另外,全新RS6的左右轮拱分别也外扩了40mm,不仅提升了车身的稳定,而且进一步提升了视觉宽度营造了低趴感。

奥迪RS6 奥迪RS6

奥迪RS6的屁股是最迷人的地方,毕竟它继承了旅行车的基因,修长的车身就像我们常说的“脖子一下全是腿”。全新RS6工程师为了进一步深化尾部的诱惑力与发动机的声调,排气口径相较老款车型提升了30%。另外,全新的RS6除了前门、车顶和后尾箱和普通A6 Avant通用外,其它的车身覆盖件均是全新设计。

奥迪RS6 奥迪RS6

E63 S的尾部同样迷人,只是典雅的气质相较RS6还是有所不同。前杠两侧清晰可见的进风口以及20寸锻造轮圈早已经把它的身份表露出来。另外,E63 S的V8发动机还会爆发出咕噜咕噜的煮水声,尽管是排气阀门不打开,也足够扰民。

E63 S AMG Estate E63 S AMG Estate

E63 S前后轮分别装备了265/35 R20和295/35 R20锻造轮圈,标配的AMG高性能陶瓷复合制动系统采用对向6活塞、后单活塞设计,重量比复合制动盘减轻了大约40%,具备很高的抗热衰减能力。

E63 S Estate E63 S Estate

奥迪RS6标配了21寸轮圈,当然也可以通过2300欧元选装22英寸双色轮圈,轮胎宽度也从275升级到了285。遗憾的是,奥迪RS6的这两套轮圈均为铸造轮圈。奥迪RS6同样可以通过选装套装得到碳陶瓷刹车系统,参考老款车型的选装价格为13.2万元。碳陶瓷刹车系统自然拥有更好的散热能力,在激烈驾驶时可以提供优异的制动效果,不过碳陶瓷刹车系统在低温工况下的制动效果并没有普通刹车盘来的优异。如果你不经常下赛道或者有过分激烈的驾驶行为,完全没有必要选装碳陶瓷刹车。

奥迪RS6 奥迪RS6

RS6同样延续了奥迪家族最新的内饰设计,车机系统依旧具备很清晰的操作逻辑。不过和A6同款的方向盘的确有些违和,如果可以换装A4 Avant的同款方向盘,简直完美。国内测试过RS6的编辑称,它的这个方向盘的确有些过大,并且握起来感觉太细,对运动氛围的营造有些不足。

奥迪RS6 奥迪RS6

不过RS6在方向盘上新增了“RS MOOD”按键,也就是可以预设两个驾驶模式,可以让你迅速的进入战斗状态。其功能性说白了就是和宝马M车型上装备的“M1/M2”按键。

奥迪RS6 奥迪RS6

E63 S和普通的奔驰E级采用了同样的内饰布局,不过E63 S采用了大量的碳纤维材质以及Alcantara材质包裹的方向盘,这个方向盘的大小适中并且握感来与手部的贴合感也更高。另外,液晶仪表除了可以显示常规信息外,还可以显示G值雷达图、机油/变速箱温度、胎温/胎压、功率/扭矩/涡轮压力等“硬核”信息。当然RS6的仪表同样不会缺席这些功能。

E63 S的行车电脑里内置的TRACK PACE功能可以对这台车进行直线加速/制动测试,还可以记录赛道圈速并显示赛道中的赛段速度、时间差、油门、刹车、转向角和加速度等参数,并以曲线图形式显示出来,以便车手对自己的驾驶方式进行分析,提升圈速。

E63 S Estate E63 S Estate

无论怎么说,E63 S本质上依旧是一台中大型轿车,在中控台大面积碳纤维覆盖件中竟然有一台万国表,这种气定神闲的气场可是奥迪RS6的那三块液晶屏幕无法企及的。

E63 S AMG Estate E63 S AMG Estate

奥迪RS系列的运动座椅在众多性能车运动座椅中的舒适性可以说是首屈一指,RS6的座椅和老款车型并没有很大区别,材质选用Nappa和Valcona真皮搭配。此前小编曾经深度的体验过奥迪RS3的座椅,该座椅不仅在激烈驾驶时可以为你提供较高的包裹性,而且舒适性也并不比普通A3座椅差,长时间驾驶也没有什么的疲劳感,再加上贴心的座椅加热,你绝对会把日常开性能车当做一种享受。

奥迪RS6 奥迪RS6

参考海外的试驾视频,E63 S的座椅在舒适性上还是不错的,只是硬邦邦的底盘调校可以清晰的把路感从座椅上穿透过去,就是悬架设定在舒适模式,也要比普通的奔驰E级来的硬朗。

在悬架系统上,E63 S装备了AIR BODY CONTROL的AMG运动悬架。在空气悬架的基础上使用了AMG专用弹簧。提供了舒适、运动、运动+三种调节模式。常规来说,AMG系列的车型在运动性上根本不会妥协,为了提供车辆运动性能,AMG的工程师会把悬架的支撑性放在第一位。

E63 S AMG Estate E63 S AMG Estate

为什么要多花100万元去买一台奥迪RS6或E63 S?V8发动机自然是两者的重头戏。RS6装备了4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率已经从560马力提升到600马力,最大扭矩更是提升了100牛·米,达到了800牛·米。为了提升动力,RS6工程师将涡轮增压器直径增加了3mm,涡轮增压值从1.2bar提升到1.4bar,这还没有完,48V轻混系统以及闭缸技术同样得到了加持。在如今排放法规的限制下,这两项技术的加持才能让V8发动机的生存更加从容。传动系统匹配8AT变速箱。3.6秒的0-100km/h加速成绩已经说明了一切问题。

奥迪RS6 奥迪RS6

如果你感觉3.6秒的0-100km/h加速成绩以及250km/h的最高车速不刺激,选装dynamic plus package将其一举提升到305km/h。这个dynamic plus package套件的选装价格是12500欧元。尽管不便宜但却是物有所值,除了提高极速外,还包括了RS陶瓷制动系统,提升出色制动力的同时还能减重34kg。后轮转向系统和quattro运动差速器,这些都是专攻底盘操控方面的,而代价是替换原有的空气悬架系统。选装dynamic plus package套件可以将RS6的性能推向极致,对于这个级别的消费者并不会在乎多出的这12500欧。

奥迪RS6 奥迪RS6

E63 S装备了全新的4.0T V8发动机,最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm,最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应,两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间(即“Hot Inside V”设计),主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。0-100km/h为3.4秒。E63 S的V8发动调校的可是要比RS6的V8发动机猛烈很多,海外媒体称,当你猛加油时,E63 S甚至会给你一种晕眩感。

与E63 S V8发动机匹配的9速自动变速箱并不是一台常规的9AT,而是采用湿式多片离合器取代了液力变矩器,在保证畅快的动力传递时,也可以提供稳定性方面的保证,同时还提供了RACE START弹射起步功能。

E63 S AMG Estate E63 S AMG Estate

奥迪RS6与奔驰E63 S虽说动力数据并没有很大差距,但是它们的四驱系统却代表了不同的造车理念。奥迪RS6的四驱系统也就是我们常规对四驱系统的理解,每时每刻都在为前后轴提供动力,提高四轮的抓地性。RS6的quattro全时四驱系统,前后轴可以按照40:60分配,极端情况下,前轴可以获得70%的动力,后轴做多可以获得85%的动力。E63 S的四驱系统是以后驱为基础的AMG Performance 4MATIC+四驱系统,允许车手像开后驱车一样,这套四驱系统可以让后轴获得100%的动力分配。

四驱系统一直奥迪的安身立命之本,四驱系统所赋予的稳定性往往可以给驾驶者较高的信心,在弯道中驾驶员也可以得到相较后驱车更高的宽容度。对于驾驶爱好车来说,开一台奥迪四驱车可以轻松做出一个比同级别后驱车更快的圈速。“快”也就成为了奥迪的代名词。奥迪RS6为了提升车尾的响应速度,为其装备了后轮主动转向系统,系统会自动判断车身姿态并将后轮最大反向转5°,同时将更多动力分配给外侧车轮,提升车尾的响应速度。

奥迪RS6 奥迪RS6

根据外媒的评测视频表示,RS6的车尾甚至有了一种后驱车的灵活性,并且没有了老款RS6性格的两级分化,反而更像是一台GT巡航跑车,并且装载能力也更强。就是安装了dynamic plus package套件,舒适性同样很高。

奥迪RS6 奥迪RS6

奔驰E63 S装备的是AMG Performance 4MATIC+四驱系统在基于后轮驱动的基础上通过电控离合器自动矢量分为配前轴,必要时可以实现100%的后轮驱动。四驱系统基本以后驱为主,当系统检测到后轮动力流式时,会自动往前轮分配动力。电控限滑差速器也可以根据驾驶模式、行驶形式,对两个后轮进行限滑。值得一提的是,E63 S具备了RS6所不具备的漂移模式,在该模式下车尾的躁动才是一台真正的AMG。

E63 S AMG Estate E63 S AMG Estate

写在最后,你喜欢漂移吗?你会拿E63 S漂移吗?毫无疑问,它是一台可以胜任漂移角色的中大型车,只不过它并不是最佳的人选,毕竟AMG C63可以画出更加优美的漂移华尔兹。反观奥迪RS6,它虽然并不具备E63 S般骚动的尾部,但它却是一台可以在赛道上弥补你技术短板的选手,可以让驾驶爱好者轻松刷出优异的赛道成绩,毕竟这套四驱系统可以给你足够的稳定性和信心。另外,RS6的舒适性对于一台性能车也是难能可贵的,更像一台GT跑车的舒适性绝对会给你不一样的日常驾驶以及长途出行体验,并且可以装得下你足够多的行李。

奥迪RS6 奥迪RS6

奔驰 E63 S:“飘一下?”

奥迪RS6:“你轮胎够多吗?”

奔驰 E63 S:“差钱吗?”

奥迪RS6:“你有场地吗?”

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