文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的本田品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

本田皓影

就我第一印象来说，出自广汽本田的 皓影，确实有着相当多独创、专属的设计元素。贯穿式银色前格栅、羽翼式LED大灯，都显露出皓影面向年轻市场的型格。而大尺寸中网及梯形下进气格栅，也散发出一些黑暗骑士的魅惑。

来到侧面，基于姊妹车的特质，皓影整体观感与东风本田CR-V较为一致，虽不算年轻，虽不很新鲜，但却足够好看，C柱后方飞扬式窗线也修饰出相当强俯冲感。车尾处的设计，则是皓影车型外观最为精华的妙处，尾门处折纸风格的中央渐变，刻画出皓影尾部较为明晰的肌肉线条。“电吹风形”尾灯组风格犀利流畅，延伸至尾窗下方的灯带，也加持出足够错落的层次。硕大的金属色本田LOGO，也创造出一个不错的视觉重心。

进入车内，皓影则不具备外形所展示的富有新意，整体与CR-V较为相似。平心而论，这套内饰的设计语言不算十分新鲜，但放在2019年的今天却也毫无老旧，依旧有着偏向时尚的整体观感。

扶手箱前方堪称硕大的储物空间与混动车型专属的按键式换挡机构，也是相当不错的亮点。材质层面，皓影也足够考究，中控台上/中部均被软性材质包裹，不论视觉或是触觉层面的传达，都有着不错的细腻。

事关年轻人所看重的科技配备，皓影的推荐车款则有着偏向时尚的“双七组合”。7英寸全液晶仪表与7英寸中央车机的配搭具备不错科技感。但车机系统仅支持苹果CarPlay，不支持安卓互联。同时较为工业风的UI界面，也与皓影年轻动感的外在形象略有脱节。

乘坐空间层面，皓影确实不负本田“空间大师”的名头。头部、腿部空间宽裕，不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬。后车门接近90度的开启角度，也是皓影出色家用属性的又一标志。这个设计为日常上下车和儿童座椅的安装，提供了充分的便利。

支持4/6放倒的后排椅背和较低的地台高度，为大件行李装运创造了足够的便捷。座椅层面，CR-V椅形宽大，座椅填充物舒适柔软，整体乘坐感受接近家中的皮质大沙发。

就本田家最为看家的动力表现来说，推荐车款搭载一台2.0L阿特金森自然吸气发动机，匹配本田看家本领般的I-MMD混合动力系统。系统最大功率215马力，2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛•米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩则为315牛•米。值得一提的是，皓影车型上所搭载的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统相比CR-V车型所搭载的第二代系统在内燃机热效率范围、燃油经济性层面均有提升。

就行驶中实际感受来说，低中速域时的皓影就是一台纯电驱动的增程式电动车，动力的奔涌及爆发有着电动车标志性的凌厉直接，毫无迟疑，应对城区、通行，足称抢道小王子级别。中高速巡航区间，则由2.0L自然吸气内燃机直接驱动，整体加速能力还算够用，但高速行驶下的再加速能力相比2.0T傍身的探岳，确实要弱上那么一些。

而开起来，皓影方向盘手感轻盈，加上可变转向比系统的加持，整体操控轻松且得心应手。底盘设定完全偏向舒适，但也能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，车辆也能保持不错的稳健。同时，混动系统的加持，也极大程度改善了本田车系噪音过大的缺点。

全新飞度

如果你喜欢飞度的运动特质，且更喜欢称呼其为“GK5”，那么看到新款飞度也许你会有些失落，因为新飞度的风格似乎很难再与“平民超跑”的名号挂钩了。但如果你还对长着三角眼大灯的第二代飞度心存留恋，那情况就又不一样了，肥嘟嘟的第四代飞度简直就是第二代车型的现代翻版，只不过一切都更加圆润了。

作为一台代步小车，飞度的运动特质丢失的确可惜，不过辨识度极高的前后LED灯组、时尚轮圈甚至双色车身的采用，使新车的精致感较现款提升不少，即使是装配钢制轮圈的Basic车型，整体看都不显廉价感。

从侧面看，A柱的三角窗设计与平直圆滑的线条甚至给人一种MPV的感觉，飞度获得新外号“迷你奥德赛”？

坐进现款飞度的车厢难免会感受到一些年代感与些许杂乱，新一代飞度的车厢则无疑会更让人满意。中控仍然采用非对称设计，但整体观感更加简约时尚，双色搭配也让车厢更具活力。

全液晶仪表盘和中控悬浮式触摸屏尺寸偏小，但也算紧跟时代。多功能方向盘和带自动空调的气候控制区域的按键质感较现款提升明显。

车身尺寸的增长外加本田空间大师的一贯做派，新飞度的车厢内部空间仍然是同级最上游，无论是前排还是后排，头部与腿部空间都十分宽敞，且行李箱空间灵活实用。

遗憾的是，由于定位与成本的限制，新飞度车厢大多数面板的材料仍采用的是硬塑料。

娱乐配置与安全配置有什么提升？

新飞度配备了本田最新的Connect车机，意味着你可以通过该系统和车载屏幕连接自己的手机，这满足了不少娱乐、导航等日常驾驶需求，让代步通行惬意与便利了不少。

消费者在选择小型车时往往会很看重安全配置，小车的体型容易给人安全感不足的担忧。新飞度在主动安全方面还是下了功夫的，新飞度搭载了Honda SENSING系统，能够通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆周边的声呐传感器，为驾驶员提供安全与警示信息，并增强车辆的紧急制动能力。

在其他配置方面，新飞度还配备一键启动、电子手刹、定速巡航、自动大灯等原本该级别少有的配置。

动力参数未知，但动力系统已经揭晓

新飞度在欧洲的版本（Jazz）将只提供混动车型，在中国等其他市场则将有两套动力系统可选。普通车型将放弃现款的4缸1.5升自然吸气发动机，改用1.0T三缸发动机。混动车型则将搭载本田e：HEV混动系统，采用1.5升四缸汽油发动机+双电机的形式。

虽然动力参数还未公布，但据外媒《Autocar》报道，这两套动力总成较现款都是动力更小的，外观变化一定程度上也反映了这一事实。

本田CEO高野孝弘近日也在东京车展上表示将创立e：Technology子品牌销售未来的纯电本田，而所有采用双电机混和动力系统的车型都将被成为e：HEV。飞度只是个开始，本田将为旗下越来越多的车型包括思域、雅阁等推广混动形式以迎合越来越严苛的法规和欧洲等世界市场。

变速箱方面，新一代飞度的燃油车型预计仍然匹配CVT变速箱，混动车型则未知。悬架方面，新一代飞度并未做出明显改进，仍然是前麦弗逊+后扭力梁式结构。

近日，本田在美国市场推出了中期改款的CR-V，在美国媒体集体宣传新车上的混合动力系统时（这还是美版CR-V首次推出混动车型），欧洲和我们亚洲的消费者就要淡定的多了。

除了混合动力系统的更新外，新款CR-V的外观与内饰也有调整，一起来看看它的变化吧。

在外观方面，新款CR-V对前脸与尾部造型进行了细节调整，整体风格上是更加朴素了的。

因为本田取消了现款上的大尺寸镀铬中网，并采用黑色面板替代，就显得低调不少。不过作为镀铬爱好者，本田还是在新车的前保险杠位置增添了贯穿式镀铬饰条，掩盖黑色塑料护板的单调。雾灯也有变化，燃油版为椭圆造型，混动版本则是更时尚的横条式的LED。此外，混动版本车型还会获得蓝色本田Logo。

车侧和车尾的变化都不多，在车尾的下方，大块的银色护板被与前脸相呼应的银色镀铬饰条取代。燃油版车型会采用双边双出排气，混动版则是隐藏式排气设计。

内饰层面，CR-V独特的按键换挡机构仍然保留，混动版本的驱动模式切换按钮（Eco，Sport和EV）分列在换挡机构旁边。此次更新的手机无线充电卡槽和两个USB接口是值得注意的变化。

动力方面，2.4升发动机选项的CR-V在美国也正式消失，全球的CR-V都只采用1.5T涡轮增压发动机或2.0升混动系统。燃油版本的1.5T发动机最大功率为193马力，传动为CVT变速箱；混动版本的2.0L发动机+电动机组合综合功率215马力，匹配E-CVT变速箱。

驱动形式方面，燃油版可选前驱与四驱，美版的混动CR-V则将只提供四驱，其他市场或仍然提供混动前驱车型。

海外版本的新款本田CR-V将会在明年春天上市，国产版本则还要等具体的消息。事实上对国内消费者而言，CR-V的这次改款变动并不算大。