最近看了《车XX》的双车耐久性试验，先简单介绍下，测试车型是新 雅阁和新迈腾，从2019年3月买新车，然后持续高强度路跑测试，大概花了8个月时间跑了约10万公里，并持续追踪记录了这段时间内两款车所做的保养、维修、车况表现等，最终拆解了两款车做对比分析。 

应该说，能如此花精力、时间和经费做深度测试的媒体还真不多，而且，从内容来看，并没有偏袒某一款车，这种公正的测评值得赞赏，好多内容讲解也很精彩，包括内饰材质工艺分析，座椅架构等，值得媒体从业者学习。 

不过，双车耐久性测试得出的结论就值得探讨。视频中最终的结论是，迈腾发动机和变速箱始终没有出现什么问题，以前问题较多的DSG变速箱可能已经变好了，但底盘出现松散情况没想到；而雅阁发动机和变速箱均出现渗油甚至变速箱损坏的故障，以至于进4S店维修7、8次，得出CVT变速箱可能存在一定的设计不良的推断。 

 双车视频里这样的结论有理有据，看完以后，我都觉得好有道理的样子。但转念又一想，这跟现实情况刚好相反啊。消费者更多的体验，不是说迈腾DSG问题多多，而雅阁底盘没迈腾那么坚固耐用嘛！ 

而且，无论从车质网还是315汽车消费网的投诉，都会发现，迈腾买家投诉量最多的是DSG变速箱，不管2017年、2018年还是2019年，DSG变速箱异响、顿挫、短暂失去动力是主要投诉点。而雅阁在这些网站上的投诉，更多是发动机，车身附件问题，变速箱倒是小概率事件。 

那作为消费者，一定是懵的状态，到底是相信这种高强度耐久性测试呢，还是相信广大用车买家的实际体验反馈呢？我们不妨来分析下，先说个事实，上个月中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了一批车的保值率，数据显示，头3年汽车的保值率通常会比较高，除了处在保修期内，还有个原因是出故障概率低；而3到6年是一个保值阶梯，这个阶段欧系车的残值普遍会比日系低，主要是因为故障概率增加，而6年以后，除了特别受欢迎的奥迪Q5、奔驰GLC外，保值率前10排基本都是日系车的天下，言外之意，日系车因年代久而耐用，二手车因耐用而保值。 

汽车上的好多故障，大多不是因为机械零部件损坏引起，而是因为温度或者时间引起橡胶老化、密封失效引起，包括一些传感器、控制器的线路龟裂、卡扣脱开等引起。

比如我们听到连杆的球头异响，其实是球头橡胶防尘套破损引起；各种漏油，大多是油封硬化引起；底盘松散，也是因为橡胶衬套老化引起。熟悉橡胶行业的都知道，橡胶的特性，跟时间、光照、温度和氧化有强关联，跟强度（疲劳测试）是弱关联，这就是为什么，真实用户碰到的实际故障跟高强度试验出来的故障大相径庭。 

 我翻查了好多迈腾投诉案例，并没有看到视频中迈腾防倾杆断裂、弹簧断裂的故障投诉，说明实际车主并没有或者极少遇到这种情况，反倒是减振器漏油的投诉偶尔有。以用车经验来说，减振器漏油的现象，要远高于弹簧断裂的现象。而视频中雅阁和迈腾两款车的10万公里测试，竟然都没出现减振器渗漏，这也是和现实用车相悖的一个现象，只能说，短时间的疲劳测试，它所考验的零部件性能，和正常车主长时间用车所涉及的零部件性能并非一致。 

当然，肯定会有网友问，新车上市时，车厂都宣传自己的新车去了哪些三高地区，做了几百万公里各种气候、各种道路的测试，以验证新车品质可靠，难得这些都是假的吗？我们在公众号刚开始做的时候，也专人花了一个月时间，跟进某品牌的新车耐久性路试，这种路试其实只是连续跑，比正常用车强度稍微高一点，更多是检验整体匹配性。 

对于零部件的检验，早都在试验室做好了，比如对于橡胶衬套的检验，在试验室要经过烤箱加热、光照、雨淋、臭氧氧化等附加条件混合试验，才最贴合实际用车，而不是高强度的疲劳试验。这些新车路试当然不假，但更多是出于营销必要的宣传。 

另外，之所以出现结论和现实相悖情况，还有个原因，就是一辆车在8个月时间内，要跑到10万公里，除掉休息或者维修的天数，基本能算出每天要跑500km，也能推断出高速路况一定远大于市区路况。这就碰巧避开了迈腾DSG变速箱的短板，发挥了DSG的优势，也是为什么迈腾DSG变速箱“比以前更好”的原因。CVT各速段都不会偏科严重，但长距离高速连续奔跑，内部钢带稳定性比不过齿轮也是肯定的。 

退一步讲，雅阁如果CVT变速箱有问题，那北美既有雅阁，又有迈腾（美版叫Passat）在销售，地球那边的消费者，是不是也在头疼雅阁的变速箱，或头疼迈腾的防倾杆及弹簧呢？所以，我们找了些北美资料，简单列个表看下北美两款车动力系统搭配和销量。 

主要有两个不同点，一是迈腾在北美一直用6AT，不用DSG变速箱，原因不详；另外，雅阁不论上代的2.4L自吸，还是最新代1.5T涡轮，都使用CVT变速箱，就销量数据来说，显然雅阁比迈腾要更受欢迎。 

在美国也有质量反馈网，比较受大家信赖的是消费者报告和凯利蓝皮书，相信大家也知道这两个网站的声名。我们在这两大网站发现，雅阁在各年度的变速箱故障统计，基本都是绿颜色，说明几乎没有差评，发动机方面略弱，但整体显示动力系统可靠性明显优于迈腾，迈腾出现好几个柠檬和橙色，甚至在燃油和空调系统出现红色差评，这些是雅阁没有的。显然，美国几十上百万消费者的用车报告也显示，雅阁在CVT变速箱方面没显著问题。

你要我相信哪个呢，我肯定是相信国内外广大车主的亲身验证，也许只有贴合实际用车场景，出现的故障才更有代表性。当然，不排除双车耐久测试运气不好的可能性，碰巧买了一辆CVT有先天疾患的雅阁，所以导致整个结论跟真实车主群用车相反。 

有些时候，很用心的、强行做了一个试验结果出来，结果发现和现实情况完全相反，这时候还是要多静心想想为什么，而不是大义凛然要求研发工程师们给出专业解释，你说是不是这么一个道理。