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这段时间一直有小伙伴催更，想看 凯迪拉克CT5的视频。所以，今天我们少废话，直接看东西！

上周，我们跑了一趟湖南株洲，在一条崭新的F2赛道上，完成了凯迪拉克CT5的动态试驾。在刚才的一段小花絮中，大家已经看到了部分CT5的静态展示和行驶中的姿态。

个人觉得，CT5是符合大众审美的好看。除了前置后驱以及50:50车身比例的先天美感，在简单的“好看”两个字背后，CT5的设计是锐利和打破常规。锐利是凯迪拉克设计体系中一直存在的核心要素之一，不管是之前的钻石切割，还是如今的新美式设计，凯迪拉克的车型永远是棱角分明，充满力量。

不过，放在以前，例如ATS-L、XTS，“臀部”是丰满上翘的，或许这是“老美”的情有独钟，但对于中国人，接受程度好像还不够理想。所以，在目前凯迪拉克最新的设计语言中，关于车尾的惯例设计有所打破。CT5从车顶末端实现线条下沉，一路顺滑来到车尾，最后通过小鸭尾的上翘，完成车侧主体线条的设计走向。这样的处理，让CT5的整体外观更加具有协调感。

内饰部分，大家可以通过一组画面了解一下。其实凯迪拉克对于内饰的把控一直比较有心得，尤其是在豪华氛围的营造层面。而这一次在CT5车内，设计师砍掉了部分生硬的物理按键，以按键+触控的组合形式，进一步提升了CT5车内的视觉效果。

既然来到赛道，显然动态环节才是重头戏。想要在第一时间快速了解一台车的定位，首先要关注的是整个车轮部分。CT5选择了一套19寸的轮圈，并为其配上米其林的PS4 S轮胎（胎宽245）。同时，刹车也采用了Brembo的高性能对向四活塞定制卡钳。 如果说Brembo的刹车算是凯迪拉克独家的传统项目，那这一次高性能规格的轮胎选择绝对属于锦上添花。而这一系列的配置累加，最终都指向了整车运动的产品定位。

有趣的是，CT5所呈现出的运动特性不同以前。最直接的表现为，CT5所搭载的这台全新2.0T可变缸发动机再也没有之前ATS-L上的那台2.0T来得那么令人紧张刺激。即便在大直道油门到底，中后段的动力也变得顺滑。这里面既有全新发动机为了满足国六排放而下调的数据变化，同时也基于10AT变速箱所提供的更绵密的动力衔接。

也许你们会说，动力回调后的CT5却坚持打出运动旗号，差了点意思。但如今的这套动力标定，显然对于日常的城市驾驶更加友好。况且，要全面的评估一台车是否运动，灵动的操控永远排在绝对动力性能之前。

负责任的说，在大半天的赛道跑圈中，我们都没有将CT5逼出极限。哪怕出现了一次入弯前没有充分减速，但CT5也不过是带着我们走出了一条不够理想的路线，而没有直接滑进缓冲区。在MRC电磁悬架的帮助下，CT5在弯道中的极限被进一步提高。这套悬架系统通过对路面每秒1000次的扫描监测，对两侧的避震阻尼进行实时调节，从而实现在不同速度和行驶状态下，整车悬架给出最合理的支撑力度。

CT5提供了定制驾驶模式，你可以自行调节发动机声浪、转向力度、悬架软硬甚至刹车力度等，对于驾驶如此开放的思路，这在同级别车型中比较少见。

另外，原厂配有后桥机械限滑差速器，具体的作用简单来说，在日常的城市驾驶中你的转弯半径会更小，再简单的说，大概就是以下画面。

关于CT5整个动态环节的表现，我觉得变速箱部分还可以再优化一下。可以肯定的是，这台10AT变速箱在动力的衔接以及升降档的响应速度都已经处在了较高水准。但在低速状态下，对于挡位的选择还是会偶发性的出现一些犹豫。

总体来说，这一次CT5的试驾，更多的是给到我们惊喜。其实一直以来，我都认为凯迪拉克更适合激烈驾驶，而非日常的细水长流。就像之前的ATS-L，在赛道上的表现会明显好于同时期的宝马3系。这不仅仅是绝对动力的胜出，也是凯迪拉克对于运动取向车型的底盘悬架调校更为彻底。如今，CT5的动力有所回落，但这种以退为进的思路配合上全副武装的底盘悬架却带出了不同以往的从容和均衡。

好，简单聊聊配置和选购思路。CT5的售价定在了27.97~33.97万元，老实说这个价格算是相当给力了。而在配置的丰富程度上，也一如既往的好评。即便如此，我还是建议选择顶配。顶配的CT5除了拥有前面我们提到的所有关于行走部分的装备以外，车内还配有15颗BOSE扬声器。同时，全套的智能辅助驾驶系统也在其中。仅这一项，在BBA的同级、同价位车型中均为选装。

最后多说两句，关于CT5和宝马3系这对目前公认的CP。毫无疑问，CT5是冲着3系来的，那CT5有机会从3系手中抢到用户吗？我觉得有。很多人说，外观是选购的第一指标，我承认。但这条法则似乎在CT5和3系之间，很难起到作用。包括我在内，也无法单凭外观在这两款车中做出取舍。看看3系，再看看CT5，都是顶级的设计，买3系的人不会是因为CT5不好看，反之也是一样。在我看来，CT5和3系之间最大的出入有两点：首先，CT5在运动驾控层面的确会比现款3系更好；其次，建立在价格前提下，CT5拥有绝对的配置优势。而这两点，才是CT5可能会从3系手中抢到用户的核心关键。

那本期试驾就到这里，关于CT5如果大家还有更有趣的想法或观点，欢迎留言与我们交流。感谢收看，下期见。