11.49-15.99万元，一汽-大众的首款小型SUV 探影有点姗姗来迟，但迟来的不一定没肉吃。同样是一汽-大众旗下的SUV，探歌与探岳上市之初也有诸多媒体认为来得太晚，很难打开市场，但经过一年多的攀爬，这两款车已经成为了各自细分市场不容忽视的存在，迟来的探影必然也将重走这一步。

随着探影上市，一汽-大众旗下的SUV阵营也正趋于完整，除了途昂所在的中大型SUV市场仍缺位外，一汽-大众的探岳、探歌和探影，已然与上汽大众的途观L、途岳和途铠形成了真正的“双车战略”。

当然，有些人依然认为，随着一汽-大众探影的上市，必将会进一步蚕食上汽大众的市场，形成内耗的局面。他们的理由之一是，随着探岳的上市以及销量逐渐攀升，上汽大众的途观的销量已经大不如前。这个例子虽然看似很对，但细究之下显然站不住脚。

“双车战略”成就大众的霸主地位

先明确一个事实，那就是探岳的上市的确对途观的销量形成了冲击。从上汽大众的角度来说，或许这并不是好事，因为自身销量受到了影响，比如乘联会10月份的数据显示，探岳销量为23,990辆，途观销量为16,953辆，途观的销量的确远不如巅峰时期。

不过，从大众整个品牌层面来说，好处却非常明显。为什么这么说？同样是10月份，作为SUV销量冠军的哈弗H6完成了40,623辆的好成绩，而探岳和途观的销量之和达到了40,943辆，超过了哈弗H6——这是从当年途观的销量被哈弗H6超越后，大众一直梦寐以求的。

这仅仅是探岳和途观两款车，如果再加上探歌和途岳以及途铠，可以明显发现一个事实，那就是大众已经成为中国市场SUV总销量最高的品牌，大众的“双车战略”显然取得了想要的目的，纵然这或许会影响到上汽大众。

“双车战略”对于大众来说是好事，对于一汽-大众来说同样如此。此前，由于一汽-大众旗下没有SUV产品，以致即便手握比上汽大众更优质的资源，却在销量上无法超越后者。如今，随着一汽-大众SUV车型销量逐渐攀升，一汽-大众的销量也连续四个月超越上汽大众，不出意外，一汽-大众或将成为今年的年度销量冠军。

期待“第三者”插足的合资小型SUV市场

把话题拉回探影这款车上，它的上市是否会像探岳对途观形成冲击那样，影响到途铠？答案显然是不会，或者说影响不会很大。

合资小型SUV是一个比较特殊的市场，首先，这个市场所在的价位区间正好与自主紧凑型SUV重叠，如果不是非常强势的合资品牌，必然会被自主品牌紧凑型SUV抢夺一部分市场。

其次，经过多年发展，合资小型SUV市场已经形成了一家独大的局面，本田的XR-V和缤智几乎已经形成了对这个市场的“垄断”，保持着月均万辆以上的成绩，而丰田的C-HR和奕泽虽然另辟蹊径凭借独特的定位，保持着月均3,000-5,000辆左右的成绩，但也止步于此了。

那么，合资小型SUV真的就无法插足“第三者”吗？答案显然不是。

我们看一组数据，2018年，XR-V与缤智两款车型占据合资小型SUV市场51.2%的份额，而到了2019年，这个数字降到了38.5%。另一方面，市场份额虽然在下降，但XR-V和缤智的销量却没有明显下滑，依然保持着1万+的销量。

这也就意味着，其实整个合资小型SUV市场其实是在增长的，另一组数据同样能证明这一点。同样是2018年，合资小型SUV市场仅占整个SUV市场份额的6.1%，而今年1-9月这一数据却增长到了7.2%，9月份更是达到8.7%。

而这其中的“第三者”除了C-HR和奕泽外，途铠为合资小型SUV市场的增长贡献了很大的力量，自四月上市以来，途铠的销量逐渐增长，9、10两月甚至突破了7,000辆大关。这就说明，合资小型SUV市场并不是容不下全新产品，而是缺少品牌、设计、配置、品质都相对均衡的产品。

探影同样能够成为这个“第三者”，首先，大众品牌依旧强势，自主紧凑型SUV产品很难对探影产生影响；其次，合资小型SUV市场依然有着增长的潜力，而探影也有那个实力；第三，探影即使会对现有合资小型SUV市场的局面产生冲击，受影响最大的也应当是XR-V和缤智。

“南北大众”产品的差异化

如果说上面是从市场的角度分析得出，探影不太会甚至是不会对途铠产生冲击，那么接下去则是从产品差异化的角度来分析，其实这也是大众“双车战略”下普遍存在的现象。

先从设计层面看两款车的产品差异化。如果关注新闻的应该都知道，上汽大众“途”系列SUV与北美市场有着密切关系，无论是途昂、途岳还是途观L，设计都比较硬朗；而一汽-大众“探”系列SUV则与欧洲市场息息相关，如探歌和探岳，设计更偏运动范些。

这种设计理念其实已经成为了上汽大众和一汽-大众各自SUV产品的“家族式”风格，途铠和探影同样如此。虽然途铠的英文名为“T-CROSS”，但其实它的前脸与欧版、南美版都不同，反而更像途昂、途岳；而探影的英文名虽然是“TACQUA”，但它的前脸却与欧版T-CROSS保持高度一致。

其实不只是SUV产品，大众的轿车在产品差异化方面也做得非常明显，就比如迈腾和帕萨特这两款车。由于迈腾先换代，而且保持了较为商务的设计风格，因此帕萨特在换代的时候势必不能继续传承上一代产品的商务范，于是我们可以发现新帕萨特多了溜背式的屁股，前脸更年轻一些，车身线条也更锋锐一些。

除了设计的差异化，探影和途铠在定价和配置方面也做足了差异化。就比如在定价方面，探影比途铠多了手动版车型，也拉开了两款车的起售价，另外可以明显发现，探影不同配置版本的车型定价正好与途铠有所区别。

而配置方面的差异化则要更为明显一些，首先探影提供了途铠所不具备的R-Line版本车型，其次，途铠的大部分车型配备了定速续航、主动紧急制动、全景天窗、中控触屏、LED头灯等配置，而探影全系标配泊车后视影像系统、顶棚USB、后排双充电USB、多功能外后视镜电动调节加热等配置。

对于大众而言，势必要将“双车战略”进行到底；对于合资小型SUV市场而言，也欢迎更多“第三者”的加入；对于一汽-大众而言，需要更健全的SUV产品线来扩大销量优势……探影的到来，显然是“万众期待”的。