国产版帕杰罗劲畅当年为什么停产？可能是它存在的意义不大，和帕杰罗有着几近相同的动力系统，二者定位又都是越野车，所以在国内市场劲畅为帕杰罗让了路。然而这款车在海外市场的影响力甚至超过了帕杰罗，正如它名字里多出的“Sport”一样，它的运动性及操控愉悦感也不输帕杰罗。它在海外市场非但没有停产，反而在澳洲、东南亚市场一再改款，持续热销。

这或许和三菱本事的品牌特性有关，三菱车以高可靠性、高动力输出及大空间著称，同时三菱车也有着内饰糙、外观太过个性、细节处理不到位的短板，而恰恰国人瞧不上的这些缺点，在南半球市场却被忽视，部分东南亚国家用户甚至觉得太过花哨的车型并不实用，发动机和变速箱等硬性标准要远比外观和内饰更重要。正是在这样的市场背景下，帕杰罗劲畅在海外市场才备受青睐。

当然经过了几次改款，劲畅的外观和内饰设计必然“不负众望”，绝对迎合当地人的胃口。横幅进气格栅两侧是修长的大灯，比起大灯雾灯倒是显得更为硕大，这一类似分体式光源设计也曾在国内出现过，比如Jeep自由光等，事实也证明这一设计国人欣赏不来，自由光换代后也换回了较为低调的“Jeep脸”，而两列纵置尾灯的设计也体现了三菱的迷之自信。同时新款劲畅的内饰依旧以硬塑材质为主，没有太多细节装饰，或许听信了“中控屏可提升整车科技感”的传言，三菱才勉强在新款劲畅内融入一块尺寸不大的中控屏。

不过好在动力操控部分的配置尚有亮点。动力部分新款劲畅搭载的为6b31型发动机，与帕杰罗v93的6g72型“老古董”相比还是有一定提升的。该款发动机为2.4升涡轮增压柴油发动机，最大马力181匹，峰值扭矩达430牛·米，和现款国产3.5升普拉多相比有明显优势。传动系统匹配8速自动变速箱，摆脱了5速变速箱的身份，新车在换挡平顺性和燃油经济性方面也将有提升。

另外说到三菱越野车，就不得不提超选四驱，最主要的新款劲畅搭载的为第二代超选四驱。可以说三菱的超选四驱独立于分时四驱、全时四驱、适时四驱等常见的四驱形式之外。它除了具备分时四驱的功能外，还可在4H挡时通过中央差速器对前后扭力进行随时分配，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。第二代超选四驱中的VCU升级为电控式粘性联轴节、同时稳定牵引力控制系统也变为主动式，调节更加主动快速。总之你可以说三菱内饰差、动力老，但绝不能说它的四驱系统不行。

另外海外版帕杰罗劲畅还有一个较为特殊的地方，那就是国内有售。虽然它是柴油动力、虽然它常规版是右舵车，但经过对重重困难“能克服的克服，不能克服的想办法克服”后，港口还是出现了它的身影。这一点上它不同于当时停产的丰田FJ酷路泽和路虎卫士、国内停产后就真的很难买到。之所以进口车商费尽周折把帕杰罗劲畅搞进国内，主要还是三菱对于越野人、就像索尼对于摄影人一样，这超越了车身本身的好坏，而上升到了信仰的高度……

不过既然有了这样的定位，新款劲畅进口到国内后售价也不会太便宜，同时也决定了它不会是一款走量的车型——三菱一贯都是这种叫好不叫座的画风。但这并不影响它是一款高性能越野车的形象，坦言已停产的国产版劲畅实力也不俗，但和如今的新款海外版劲畅一对比差距也就出来了，所以你愿意花大价钱为新款劲畅买单吗？