近年来，为了满足日益严苛的排放标准和节能减排要求，搭载小排量发动机的车型越来越多。在合资车型中，如英朗、福克斯、思域等都开始换装1.0-1.5L小排量的发动机。而在自主品牌车型方面，以吉利缤瑞为代表的车型也开始全系搭载1.0T三缸发动机。

缤瑞上的这台发动机升功率达到了100KW/L，最大扭矩达到了205N·M，在动力数据上相比本田的1.0T发动机和福特的1.0T发动机更为突出。

尽管这台1.0T发动机的动力性可以有参数做参照，但在稳定性和耐久性方面，很多消费者依然会存疑。为了解答消费者的疑虑，这次活动的主角是一台整车已行驶16万公里的 缤瑞1.0T发动机，而后这台发动机又在台架上以全速全负荷的状态继续运转了100小时。

在经过16万公里和100小时全负荷运转后，这台发动机的功率会有多少衰减？经过AVL台架性能测试，该发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%。

现场吉利的工程师还对这台发动机进行了拆解，在16万公里之后，拆解下来的增压器和新出厂的发动机增压器对比无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮转动灵活。增压器作为发动机上重要的部件，其漏气会导致发动机性能下降。沉淀物多会降低涡轮增压器效率，降低发动机效能。

为了减少发动机震动，这台1.0T三缸发动机还采用了平衡轴的设计，从观察拆解下来的部件来看，16万公里后的减震齿轮无明显磨损痕迹，复合减振材料无裂纹和老化迹象。与此同时，耐久试验后活塞环无明显变形、拉伤，无断裂。此外，气缸垫为缸体和缸盖重要的密封部件，耐久试验后其密封筋完整，无窜气痕迹。

在技术层面，这台1.0T发动机采用了缸内直喷和双可变正时气门技术，其发动机热效率达到了36.8%。为了拥有更好的NVH表现，这台发动机在平衡轴、皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器等关键零部件上采用了静音设计。

通过这次对这台耐久试验后的1.0T发动机拆解，可以证明它在可靠性和耐久性方面是值得肯定的，同时官方也推出了8年或30万公里质保。而在市场表现层面，全系搭载1.0T发动机的缤瑞10月销量为8288台，上市至今累计销量109353台。自主品牌能在紧凑级轿车细分市场中与合资品牌竞争的车型不多，吉利缤瑞就是其中之一。

编辑 | 陈敏浩

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