大家都知道SUV车型这几年在中国市场发展迅速，早已成为大家买车时候的主流购车选择，而随着年轻人成为消费主力，日益同质化的SUV产品难免会让年轻消费者感到个性不足，此时，兼具高颜值和多功能性的SUV或将成大家更好的选择。回顾2019年，各大车企争先恐后地发布各类型的SUV车型，然而国内SUV的热潮仍在继续。

据乘联会最新销量数据统计显示，11月份国内SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%，1-11月累计销量819.3万辆，同比下降4.3%。排名前三的车型没有变化，第一依然是 哈弗H6，长安CS75守住第2，大众探岳继续领跑合资SUV，而国产SUV荣威RX5和比亚迪宋，在11月份均突破2万大关，比亚迪宋大增175%，排名升至第5位。

我们可以看到，在1-11月累计销量前十名里，国产车型占据5席，合资车型占据5席，不得不说越来越多的国产车型开始占据主流地位了！接下来刀哥就给大家盘点出截止目前前11个月中国市场上累计销量最好的前5款SUV车型，而这其中也有中国自主品牌两款车型上榜，它们是哈弗H6和宝骏510。

1-11月累计销量323915台

售价区间为：7.40-14.10万元

哈弗H6前脸采用了六边形进气格栅，并将镀铬装饰条融入其中，修长的大灯与中网相连，看起来比较霸气，与此同时，19英寸的多辐轮圈在同级别车型中也很少见，这让H6看起来更加威猛。

车身侧面微微凸起的腰线显得有些不太明显，整体比较饱满圆润的设计风格，梭形的车窗造型凌厉，视觉上显得比较细长，车身尺寸上长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm。

相比前脸的设计而言，尾部的造型无疑要更为简洁一些，以饱满圆润为主，尾灯组主色调为红色，但白色的灯带也提升了视觉感受，保险杠下方采用了黑色的材质，更是提升了尾部的越野气息，并还加入了银灰色饰板，依旧配备双边共两出排气装饰件。

内饰采用非对称式弧形设计，大面积的软性材质和皮革材质的使用，不仅提升了车内的触感和舒适感，也让它更加豪华、更具质感，依然采用了偏向驾驶员的设计，四辐式方向盘造型夸张，贯穿式饰板提升了横向的视觉宽度，整体黑色的设计也让车内更显简约。中控台采用了一块9英寸大小的液晶显示屏，并搭载了Hi-Life智能网联系统，用户可通过智能语音、智能小程序矩阵、内容服务生态完美适配各种生活日常。

动力方面，哈弗H6搭载了1.5T或2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW（169Ps），最大扭矩为285N·m，2.0T发动机最大功率165kW（224Ps），最大扭矩385N·m，并全部满足国六排放标准，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。

在驾驶感受上，重点说下1.5T车型的动力表现，该车提供经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，不同驾驶模式下，油门踏板灵敏度和变速箱的换挡逻辑均有所不同，经济模式油门比较慵懒，而在运动模式的油门表现更加积极，变速箱的降挡更加积极，底盘悬架结构为前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，相对柔软的悬挂能对路面上的大小颠簸进行有效的过滤和传递，车内的震动并不明显，而这台7速双离合变速箱的换挡速度略微有一点慢，在急加速时候你能够感受到动力衔接的空档期，好在换挡逻辑清晰，方向盘转向有时还是会存在一定的虚位。

车型小结：连续多次蝉联销量冠军的哈弗H6，似乎将销量作为了卖点，当然，在如今的车市寒冬中依旧能保持高销量，根本原因还是在于它有着很高的性价比和市场口碑，不过从下半年开始，哈弗H6又将进入新一轮的产品竞争态势，除了吉利博越Pro、长安CS75PLUS等老对手之外，更有捷达VS5等新车型，因此哈弗H6未来也将面临更大挑战！

1-11月累计销量223350台

售价区间为：21.88-35.08万元

途观L这款车可以说是摇身一变就提高了自身定位，相比上一代产品，从紧凑型SUV一跃成为中型SUV，但本质上，途观L依然是一台紧凑型SUV的底子，同样被称为“神车”的，有着太多的亮点。在外观上，我们依然能看到最新的大众家族式脸谱，相比上一代在设计语言方面有一些变化，线条更清晰、立体，并且在车身长度上也进一步拉长，让途观L达到一款标准中型SUV的尺寸。

车身尺寸相比上一代车型有了很大的提升，长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，这要比紧凑型SUV长了足足100mm，而汉兰达的轴距也仅仅才2790mm，这也是途观L为什么敢把自己定位为一款中型SUV。

比起车头尾部的处理上更加注重立体感的营造，包括后门顶部的扰流板、倒梯形的牌照框区域和后保险杠的U型处理。后保险杠上部加入了镀铬亮条，让尾部看上去不再平淡，双排气口的设计也提升了整车的运动气势。

内饰设计仍然遵循着大众品牌一贯的家族式特色，布局规整用料扎实，只是看起来并没有什么新鲜感，豪华版和旗舰版分别配备了8英寸和9.2英寸触屏系统，在MIB娱乐系统中，同样提供了App-Connect功能，通过USB可实现连接Android、CarPlay、MirrorLink等手机互联系统。

动力方面，搭载1.4T和2.0T高低功率在内的三种动力组合，最大功率分别为110kW（150Ps）、137kW（186Ps)、162kW（220Ps），最大扭矩分别为250N·m、320N·m、350N·m，传动系统，与1.4T车型匹配的是6速双离合变速器，与2.0T发动机匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI还配备了4MOTION智能全时四驱系统。

在驾驶感受上，途观L转向系统以及底盘具有很浓厚的德味，方向盘低速状态下的手感很轻盈，快速的转向反馈也营造出了一种车身轻盈的感觉，细腻的方向盘真皮手感优秀。底盘的稳定性和隔音降噪水平也属于这个级别中的标杆，对于细小路面的振动处理得很成熟，既不会让车内乘客有明显的体感不适，也不会损失必要的路感反馈，动力上即便是1.4T车型也拥有极强的驾控乐趣，2.0T车型更是将澎湃的动力直接传递给驾驶员。

车型小结：途观L采用了大众最新的家族化设计语言，外观整体风格简洁大气，此外还有配备外观运动套件的R-Line车型可供选择。如果您想买一辆品牌认可度高、有一定质感且空间大的SUV，那么途观L是个不会出错的选择！

1-11月累计销量193601台

售价区间为：18.88-27.33万元

今年9月份上市2020款东风日产奇骏迎来了改款车型，新车只是在配置部分有所调整，车头造型延续了老款车型设计，家族化的“V-MOTION 2.0”设计语言体现在了中央进气格栅的变化上，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化。

侧面造型柔美，没有上一代车型那种硬汉的气质，更加都市风了，车身尺寸上长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，与老款车型保持一致。

车尾设计还是比较耐看的，熏黑元素的尾灯也是年轻化的一种体现，后保险杠下方的镀铬饰条，提高车尾整体的精致度。

内饰整体设计朴实无华，保持了多年未变的造型，使用拼色设计，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积采用软性材质包裹，整体造型让人第一感觉就是比较居家，仪表盘采用传统的双炮筒造型，除了低配车型外全系标准9英寸液晶触控大屏，内置Nissan Connect日产智联系统，包含语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、OTA在线升级等功能，空调采用按键加旋钮式的控制方式，使用起来也比较方便。

值得注意的是，2020款东风日产奇骏其各个车型在配置方面均有所升级，例如：2.5L CVT 4WD XL ITS豪华领航版、2.5L CVT 4WD XL ITS 3rows七座豪华领航版、2.5L CVT 4WD XV Premium至尊领航版三款配置车型将搭载ProPILOT 超智驾（L2级驾驶辅助系统）、AUTO HOLD自动驻车等。

动力方面，依旧搭载原来的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为113kW（154Ps）和137kW（186Ps），最大扭矩分别为204N·m和246N·m，传动系统，搭载模拟7挡CVT变速箱，底盘结构为前麦弗式后多连杆式独立悬架的组合，并只有2.5L车型配备四驱系统。四驱版本车型可设置三种驱动模式：2WD模式、AUTO智能动力分配模式、LOCK模式，三种模式可通过旋钮来切换，旋钮旁边是陡坡缓降和座椅加热按钮。

在驾驶感受上，方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中，油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧，提速干脆利索，动力表现也比较充沛，底盘悬挂调校得也比较软，整体偏向舒适，对道路上的细小震动，过减速带时的震动都过滤的比较彻底，有效的降低了车内乘客的颠簸感，但是这种调校也有个遗憾就是并不太适合激烈驾驶。

车型小结：奇骏应该是很多人比较熟悉的一款车型，在紧凑型合资SUV车型中算是一名老将了，总的来说，2020款东风日产奇骏在外观和动力上都与老款车型都保持一致，主要变化除了配置的提升，最大变化还是在于加入了L2级驾驶辅助系统，对于年轻用户来说更具吸引力，并且新增了7座版本的车型，再一次提升了整体性价比！

1-11月累计销量189922台

售价区间为：16.98-27.68万元

本田CR-V前脸采用了最新家族式设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部，粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，大灯造型较为简洁，只有高配车型采用LED大灯。

车身侧面机舱盖高度的提升使得新款车型的线条看起来更具有运动感，同时凸起的前后轮拱也彰显肌肉感，车身尺寸上长宽高分别为4585/1855/1679（1689四驱版）mm，轴距为2660mm。

车尾相比老款车型有着更为复杂的线条和丰富的细节，尾灯下方的竖直棱线营造出了很强的力量感，同时，银色的保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。

内饰并没有太大改变，延续简洁的设计，中控台的正面则采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板，并采用了和十代思域相同的三辐式方向盘。中高配车型为一块7英寸大小的中控触控液晶大屏，内部搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。

动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统，1.5T发动机最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m，而2.0L混动系统，最大综合功率为158kW（215Ps）,并满足国六排放标准，传动系统，匹配CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱。底盘悬架结构为，前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂的组合，并有适时四驱系统车型。

在驾驶感受上，1.5T发动机所提供的193马力对于这台本田CR-V来说，起步时灵巧，油门初段响应也比较快，低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得动力输出没有丝毫迟滞感，这个动力调教对于一款SUV车型来说恰到好处，动力随叫随到。车内噪音控制得也很出色，对胎噪和风噪的抑制比较到位，底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给驾乘人员一种高级感。

车型小结：可以说本田CR-V也算的上是中国SUV市场里的“老炮儿”了，关注度和销量一直不错，2019款本田CR-V主要在配置上进行了升级，全景天窗成为全系标配，20万元内，选择东风本田CR-V这款车型，主要优势是不错的燃油经济性和大空间，以及本田品牌一直以来的那种运动感。

1-11月累计销量171961台

售价区间为：5.58-8.28万元

宝骏510与原先老款车型相比，新车换上了点阵式的中网，让整个车头看起来更加精神，分体式大灯颇具时尚感，而且很独特，大灯依然为卤素光源，而日间行车为LED光源，之所以说大灯独特，是因为狭长的灯具是由12颗LED组成的日间行车灯，而大灯、雾灯、转向灯则集中在下方，这与我们习惯的设计相反了。

车身尺寸上长宽高分别是4220/1740/1625，轴距为2550mm，在小型SUV领域这样的尺寸数据算是中规中矩，但它却是一辆视觉上显大的车型，车顶采用了悬浮式设计。

车尾锋旋式尾灯经过熏黑处理，与车身颜色形成了一定的色彩对比，尾灯也变得更加细长，并且光源与头灯颇为相似，示宽灯/刹车灯为LED光源，而转向灯和倒车灯则是卤素光源。

车内中控台采用了对称式布局，在红色缝线和银色饰条的点缀下，整体显得更加年轻，方向盘同样采用了皮质包裹，中控仪表台由8英寸液晶屏幕及钢琴键式面板组成，而仪表台空调下方采用了一排钢琴键式设计，看起来也很有特点，触控大屏触摸反应流畅，并能完成智能电话映射和本地设置等，但是当下年轻人对互联网的依赖日益加深的当下，如果未来能够加入WiFi和语音控制等功能的话那就更好了。

动力方面，宝骏510 CVT版车型配备了一台满足国六排放标准的1.5L自然吸气发动机，最大功率为77kW（105Ps），最大扭矩为135N·m，并且匹配一台模拟8挡CVT变速箱，值得一提的是，宝骏510 AT车型的换挡杆是旋钮式，而CVT则变为了传统杆式结构。

在驾驶感受上，宝骏510 CVT版起步很不错，虽然1.5L发动机的低扭能力一般，但也能够通过模拟8速CVT变速箱得到很好的弥补，并不会让你觉得起步乏力，底盘结构采用了这个级别车型常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路噪能够被很好的控制住，但是还会有一少部分发动机噪音传导到车厢内，变速箱对油门踏板的响应也有一点滞后，好在还是足够可以满足日常用车要求，整体来说它依然属于是一辆开起来轻松，乘坐舒适性高的车型。

车型小结：宝骏510的外观能够传达出更多的时尚感和运动气息，符合一定年轻消费者的审美，同时，它的配置、空间、动力也基本达到同级平均水平，而随着CVT变速箱车型的补充，车型阵容得到进一步提升，如果你购车预算有限，又想要性价比，那么宝骏510 CVT版车型还是很值得推荐！

看完截止目前前11个月中国市场上累计销量最好的前5款SUV车型后，得到一个规律：这些车型整体美感、质感、豪华感都在不算更新，配置及在功能性上也都在全面升级，皆是各细分市场十分契合当下需求的车型。那么，大家更喜欢哪一款？谁未来的路又会走的更远呢？