其实从前些年开始，一提起自主品牌的SUV，许多的车友就已经把第一印象留给了哈弗，当然其中最大的功劳当然离不开至今仍然是SUV销量榜榜首的哈弗H6，它凭着高性价比的优势长期霸占头位，也给哈弗品牌带来了名声。

紧接着顺水推舟地，为了更迭产品线以及差异产品定位，使得哈弗全品牌更加的年轻态，哈弗推出了F系列，主攻的是年轻市场和海外市场。而提起海外市场， 哈弗F7在今年6月份进入俄罗斯上市之后，使得哈弗品牌在今年9月及10月在俄销量同比剧增分别达452%及323%。

可见哈弗F7对于俄罗斯市场的适应程度是很高的，但是口说无凭，那么，这样一款曾经豪言卖遍全球的车型，究竟其自身的硬实力底子硬不硬呢？恰好近日疆哥参加了哈弗F7在广州的试驾会，好好试驾了一番，下面就跟大家一起来看看这台哈弗F7是炒作还是真功夫。

首先先看车辆的外观方面，相比于H系列的成熟稳重而言，F系列加入了更多的激进、时尚化元素在里面。这也无可厚非，毕竟F系列是主攻年轻群体的，并且作为一款哈弗定位要卖到全球的车型，一张国际化的前脸还是很重要的。

大面积的网格式格栅依旧是F系列的主旋律，并且不论是在前脸的下方还是尾部的下方，F7都做了修饰性的设计使全车更加有运动感。而尾部则是狭长的设计风格，再由镀铬饰连接起来。整体而言，F7的外观不能称之为精致优美，而是给人一种大气的感觉。

再来说到内饰，内饰一直是哈弗的强项，相比于同价位的一些合资品牌而言，以哈弗为首的自主品牌将内饰的用料和做工摆在了很重要的位置，基本上都会奉上扎实的软质用料以及缝线等设计。哈弗F7的中控采取了倾向驾驶位的设计，整体也是走大气、庄重的风格。

从车辆的内外设计来看，其实我们不难看出，虽然F系列是讲求年轻化，但是哈弗却又并未将F7设计的太过激进，毕竟这是一款要推至外国上市的车型，找到一个审美的均衡点是很重要的。

而在空间上，作为一款紧凑型SUV，哈弗F7的2725mm的轴距是处于行业上游水准的，加上4620*1846*1690mm的空间表现，疆哥在乘坐后排时整体感受还是比较宽敞的。而和同级别的竞品相比而言，哈弗F7在长度上和轴距上都占了上风，将老对手荣威RX5比了下去，仅仅是在车宽方面稍弱。

接下来疆哥就来讲讲哈弗F7动态驾驶时的感受，2.0T的版本许多人都已经测试过了，这次疆哥测试的是更为走量的1.5T版本，与之搭配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合的变速箱。

首先讲讲油门以及刹车的反应，油门的整体表现是个亮点，动力调校比较积极且灵敏，即便只是1.5T，但油门前段的动力输出却很敏锐，并且这台湿式的双离合变速箱与发动机的衔接也比较默契，几乎没有拖沓。紧接着，在悬挂方面，哈弗F7的双叉臂后悬的调教其实会偏硬朗，它不是软塌塌的风格，在整体的风格方面可能会更偏向于运动，整体的过弯侧倾控制得很不错。

而在驾驶过程当中，整体的NVH控制的也还不错，车内的隔音尤其是风噪处理得很好，只是有小部分的胎噪。再有值得一提的是，哈弗的车机系统包括L2级自动驾驶的智能化程度以及执行逻辑都不错，相比一些合资品牌的车机系统而言更加实用，自主品牌在这方面一直处于优势地位。总的来说，哈弗F7反馈给驾驶者的是一种给你信心去驾驶的信号，稳重、紧致应该是对于F7的动态驾驶层面比较中肯的描述。

显然，哈弗对于F7这款产品的是有信心、且给予了很大期望的。而疆哥在实际的驾驶体验过程当中，也明白了F7远征俄罗斯市场所依赖的秘诀，那就是同级别中称得上优秀的底盘表现以及性价比优势，F7在硬实力上很难被挑出刺，较为均衡的产品力想必也是哈弗将F7定位为全球车型的原因。但F7也面临竞争，包括荣威RX5等自主紧凑型SUV价格一再下探，能否在后续的比拼中延续优势，这都是F7未来的挑战所在。

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