明星车型的对垒,这个“新选手”的实力足够应对吗?
25万中级SUV市场 ,是合资品牌的必争之地。2014年,这个市场开始发生一些化学反应,增幅突破15万辆,两年后,市场就扩容了接近一倍。抱紧SUV市场的红利,合资企业靠着品牌知名度和相对稳定的技术和质量基础,在这个面向中端消费人群的市场赚得盆满钵满。参考当时的数据,作为早期投入中国市场的丰田RAV4,经一汽丰田国产后,首年就达到了6.78万台的销量。而日系同样强劲的对手CR-V、奇骏也陆续开始收割战场。再后来,德系途观、美系昂科威一同参与进来,市场的竞争多彩起来。这些年SUV市场倒是丰富不少,7座的、跨界的、小型的,每个细分市场都能找到不错的产品。中国人理性起来后,人们对需求的判断更清晰了。有人渴望品牌、有人追求操控、有人试着去野、有人载满家庭,这种明确的消费观推动着中国市场的消费升级。今天的市场也许和往昔还有些相似,但消费人群早已不是5年前的那拨人了。自主品牌开始触摸20万的“天花板”,甚至有些车型销售单价平均提高3000元。这是一个讯号,人们不再单纯看价格,而是看向价值。这种消费能力的提升,在很大程度上让中25万中级SUV市场获得更开阔的窗口。
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RAV4荣放有了更多的可能性...

【动力油耗】 全新RAV4荣放配备了第四代混合动力系统,采用和之前凯美瑞、亚洲龙双擎版相同的A25A-FXS 2.5升阿特金森发动机,最大功率去到131kW,最大扭矩221Nm,通过和电机的匹配,综合功率能够达到163kW。由于电机的加入,RAV4荣放Hybrid也成为了紧凑级SUV中最速车型。电池组是被安装在RAV4荣放车座下方的,所以行李箱的空间并不会被侵占太多,由于混动系统的加入,RAV4荣放还有了更多的可能性。比如实现了E-Four电子智能四驱,后轴有一台电机提供动力,所以即便车辆没有传动轴,这套电动四驱系统也能根据驾驶情况模拟出传统四驱的工作效果,后轴也为整车增加了30%的扭矩输出。

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奇骏有着足够漂亮的外观

【科技配置】 奇骏当年靠着足够漂亮的外观,和诱人的四驱系统打出了一片市场。城市SUV究竟需不需要越野能力,很多人持怀疑态度,不过从购买结果来看,配备适时四驱系统的CR-V和奇骏,还是赌赢了中国人的心理:我可以不用,但我必须有,而且大家都有,我需要有更靠谱的。
奇骏和CR-V能打个平手,但还是侧重不同。同是适时四驱系统,CR-V采用的双泵式四驱系统相对来说不够主动,车上没有控制按钮来选择驱动模式。
奇骏采用了一套升级版的电控多摩擦片限滑差速器,成本比较高。原理是在液压多摩擦片接通系统的基础上再添加电控系统。结合了电子系统后,奇骏能实现主动四驱控制。这套系统不仅给车辆带来更好的湿滑路控制能力,也增添了走烂路的信心。

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昂科威坐进去太有档次感了

【内饰亮点】 昂科威初入中国时,那套内饰设计“掰弯”了不少父辈,比如我朋友买家里第一台车,列了不下10台车选择,如今停产的雪弗兰科帕奇都列到了名单之内。最后比来比去,他父亲看了眼昂科威内饰,再也走不动路了,最后说,昂科威坐进去太有档次感了。别克这个品牌也很“男人”,就它了。内饰的塑造常常被人说是软实力的体现,但人终归是感性的,喜欢上一样东西就很感性,花钱的那一刹也很感性。实际上,到如今别克把这种感性做到很极致,车内ANC主动降噪控制,车外严格控制工艺水准,让昂科威的高档感被提至了难以逾越的地位。

总结

合资品牌围猎的中级SUV市场是一个相对成熟的市场,买什么品牌的车都能找到合适的理由,不会因为买一台日产就质疑你的品味,更不会因为买一台丰田就怀疑你荷包的厚度。从“RAV4荣放们”的结果中,已经折射出一个新的竞争格局。

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