[ 亿欧导读 ] 2019年，上汽集团合资自主演绎冰与火之歌。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

上汽集团2019年下滑将比预估更加惨烈。 近日，上汽集团发布2019年11月产销报告。数据显示，上汽集团11月销量为58.2万辆，同比下滑9.6%；1-11月，上汽集团累计销量554万辆，同比下滑13.3%。 

预计2019年，上汽集团年销量跌幅将在14%左右，将远高于之前媒体所预估的7%。今年7月，据彭博社报道，上汽集团预计其2019年销量将下降7%左右，这也是其自2006年有记录以来的首次全年销量下滑。今年1-11月，单月累计同比销量，上汽集团累计同比下滑率在13.3%-16.9%之间。 

在上半年财报中，基于对全年国内市场的预测，上汽集团将全年整车销售目标调至到了650万辆，相较于年初710万销量目标减少了8.5%。不过，距离2019年结束仅剩一个月，上汽完成率85.2%，有近100万辆的差距，12月的最后冲刺似乎心有余而力不足。 

合资品牌全线折戟，上汽奥迪能否救场？

经历了十个月的一路“滑翔”，上汽大众终于在11月摆脱了下跌“魔咒”。 

上汽大众11月销量为20.7万辆，同比增长4.3%，1-11月累计销量176.8万辆，累计同比下滑6.7%。从单月销量来看，南北大众不分伯仲。2018年，上汽大众销量为206.5万辆，稳居国内汽车市场销量第一。

 2019年，上汽大众并不好过。除单车毛利下跌，上汽大众产能过剩，传出员工内部抓阄开网约车的消息，甚至部分车主反映购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题，后有媒体证实是上汽大众官方兜售“泡水车”。

上汽大众自1985年成立以来，由上汽集团负责提供厂地、资金，品牌、核心技术及管理等由大众集团主导。经过三十四年的发展，上汽大众一度成为国内合资品牌无法逾越的大山。 

如今，中国自主品牌不断赶超向前，合资品牌内外承压，战略调整转型迫在眉睫。面对电动化浪潮，大众向中国市场发出了“猛攻”。2019年广东车展前，大众中国CEO冯思翰称，2020年大众在中国的两家纯电动车工厂即将投产，并将于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车，实现大众新能源汽车在华销量150万辆的集团目标。

11月份，与南北大众三足鼎立的上汽通用，被吉利汽车赶超，挤出前三。在此之前，上汽通用也被东风日产反超过。 

上汽通用11月销量11.9万辆，同比减少35.3%，1-11月累计销量147.6万辆，累计同比减少17.9%。销量遭遇滑铁卢，上汽通用困兽犹斗。在刚落幕的广州车展上，上汽通用副总经理施弘坦言，市场给上汽通用整个团队上了生动的一课，很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。

除了市场竞争力不足外，上汽通用正处在产品调整期，新旧产品切换势必会导致消费者持观望态度，销量自然折戟。今年3月，上汽通用对外发布了“五年计划”，宣布从2019-2023年将推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。 

在2020年~2024期间，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。随着其在技术和电动化上的投入，上汽通用在中国市场的销量会迎来回暖期。

上汽通用五菱曾经手握“神车”五菱宏光和“黑马”宝骏，横扫中国低端车市场，如今销量也遭大幅下滑。11月，上汽通用五菱销量16.0万辆，同比下滑11.1%，1-11月累计销量143.7万辆，累计同比减少了21.8%，其“神车”之位岌岌可危。

 随着自主品牌崛起，合资品牌价格下探，上汽通用五菱的核心竞争力逐步削弱。2019年7月，上汽通用五菱迎来了第2025万辆车下线，长久以来，除了价格亲民，其始终摆脱不了“低端”的标签，欲往中高端市场上爬，尤为吃力，上汽通用五菱只能依靠丰富产品矩阵和提升产品质量来打动消费者。 

今年4月，上汽通用五菱旗下“新宝骏”品牌正式发布，在“新四化”的趋势下，上汽通用五菱把对“新宝骏品牌”的打造，视为“第三次创业”。在2019广州车展上，新宝骏又推出了RM-5 1.5L车型。与此同时，五菱宏光PLUS正式上市。近日，毛豆新车联合上汽通用五菱推出的首款定制车型——730毛豆定制版开启预售。

增加产品“硬核”技术，智能化转型或许将为上汽通用五菱带来新的发展动力，随着其产品不断完善，其销量有望有一波增势。

 近日，上汽奥迪项目传出好消息，沉寂三年的上汽奥迪眼看就要呼之欲出。2016年，上汽集团与奥迪在德国正式签署了相关合作协议，将引入奥迪品牌，但由于奥迪经销商的反对，上汽奥迪项目一直没有实质性的进展。据公开信息显示，首款实现国产的上汽奥迪车型，极有可能是加长版的中大型轿跑——奥迪A7。 

奥迪在中国的市场表现虽然大不如从前，不过引入一汪活水，或将给上汽集团带来新的增长引擎。

自主品牌逆势上扬，墙内开花墙外香

与合资品牌市场表现相反，上汽自主品牌抵御住了车市严寒，在经历了上半年“跌跌不休”后，7-11月逐渐回暖。上汽乘用车11月销量6.4万辆，同比增长1.6%，1-11月累计销量59.6万辆，累计同比减少5.7%。 

从具体品牌上看，名爵11月销量突破两万大关，国内销量2.6万辆。海外市场是名爵开垦的要塞，尤其应对印度市场，名爵加快了技术溢出，名爵印度公司搭载上汽互联网系统iSMART的首款产品MG Hector于6月底上市。 

值得注意的是，上汽MAXUS品牌11月单月销量12439台，同比增长72.5%，1-11月累计销量达到10.5台，同比增长39%，是国内为数不多实现单月销量11连涨的品牌。作为上汽集团出口的主力军之一，上汽MAXUS全球业务遍布48个国家和地区，海外累计销量已突破5.8万台，今年前11个月海外销售共计1.7万台。

目前上汽集团在海外主要乘用车品牌为名爵和大通，具体有MG ZS、MG3、MG RX5（MG换标）、MG6、MAXUS T60（皮卡）等车型。在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC形成了6个“万辆级”海外销售市场。 

相较于名爵与上汽MAXUS，荣威在国内显得“高调”一些，11月完成了3.8万辆的销量。在产品矩阵上，荣威不断完善。8月28日，荣威全新车型RX5 MAX在浙江乌镇互联网国际会展中心正式上市，共推出9款车型，上市1个月订单超2万。而其另一款车型荣威Marvel X就显得暗淡许多。 

互联网+新技术，荣威一直在路上。在广州“芯动2020+”绿芯战略沟通会上，荣威提出了新技术、新设计、新模式的发展路线，同时展示了在此设计理念下落地的荣威首款纯电轿车荣威Ei6。 当前，国内自主品牌异军突起，吉利、长城以及长安汽车都挤进了单月销量榜前十。

发展自主品牌一直以来是集团的目标和梦想，长期以来，上汽乘用车一方面加大研发投入，另一方面持续人才培养，目的就是要在2020年实现上汽自主品牌100万辆销售目标。但随着国内外市场变化，国内其他自主品牌的崛起，上汽乘用车面临着巨大压力。

转型阵痛开始，大象能否继续跳舞？ 

销量下滑，上汽集团整体承压。 

2019年是上汽集团换届年，王晓秋接任了退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。新一任舵手王晓秋，履新后喊出的第一个口号是“保住市场占有率”。一直以来，在“新四化”激进布局的上汽集团，如今开始扶稳船舵前行。 

早前在陈志鑫管理下，上汽集团经历了从传统向新动能的转型。陈志鑫为上汽集团描绘出了一幅“新四化”发展蓝图，他认为，上汽要转型成为全方位移动出行产品和服务综合供应商，就是要通过“新四化”实现产品和服务的融合发展，让服务丰富产品的属性，让产品提升服务的黏性，构建起一个产品跟服务紧密融合的新生态。

如今，在转型的过程中有得必有失，上汽集团在提升硬核技术的同时，营收与利润必然会折损。 从公布的2019年前三季度财报来看，上汽集团已经褪去了光鲜亮丽的外衣，前三季度营业总收入为5853.5亿元，同比下降13.3%；净利为207.9亿元，同比下降24.9%。作为国内第一大汽车集团，或许需要放缓脚步，思考一下如何让大象跳舞。

 上汽集团转型阵痛已开始，未来也会更痛。 

为了抵御车市严寒，上汽集团在积极准备粮草过冬。2019年8月，上汽集团高票通过储架发行公司债券的议案，将发行不超过200亿元(含)的公司债券，上汽集团对外解释，200亿元公司债券主要用于补流、研发以及用于项目建设。 

同时，上汽集团与中国邮政达成协议。上汽集团计划为中国邮政提供混动、纯电、氢燃料电池等新能源产品、传统能源产品或其他定制化产品，充分满足其公务出行、物流运输、员工个人出行、车辆运营等需求。下沉到细分场景，已经成为上汽集团带动销量的新引擎。

 距离年考仅剩一个月，上汽集团需要绷紧神经冲刺。在亿欧汽车看来，车市环境的巨变，让上汽集团不得不做出相应的变革与拓新，其“新四化”虽为“创举”，但成果尚未显现。要守住市占率红线，上汽集团需要“亮剑”精神。

编辑：郝秋慧