“车到山前必有路，有路必有丰田车”。当我还是孩童的时候，这句丰田的广告语就响彻中华大地。起初，只是因为老爸单位的海狮2Y对丰田有一些喜欢，后来当青春期开始躁动时候，竟然对丰田那种平庸开始嗤之以鼻，对这句广告语也产生了厌恶——战争机器都不敢这么说，丰田凭什么如此自傲不凡。

所以，当我从一个男孩儿逐渐变成一个男人的时候，对于生活产生了更多的思考。生活不能缺了激情，但激情却不是全部。运动车、手动挡，我依然不会放弃，而家庭的责任让我在享受驾驶激情的同时也慢慢变得“庸庸不自扰”。此时，丰田的平庸像极了我们的生活——平淡到没有欲望，却在某时还会有些精彩的互动，而更多时间丰田车如家人般静静地陪伴在身边。

丰田章男是丰田82年历史中为数不多把真正的驾驶激情融入到品牌中的领导人，用TNGA来提升凯美瑞甚至卡罗拉的驾驶快乐度，复活Supra……这些都是这位喜爱操控的大叔为这个越来越平庸的世界带来的希望。但这并不意味着让丰田成功的“平庸”会彻底丢失，欧版的Yaris甚至Aygo依旧在运动车领域有着自己的想法。

看向传统的东南亚市场，丰田为那些真正寻找代步车的消费者提供了一个非常合适的车型—— 威驰Vios。2002年推出的第一代威驰率先在新马泰地区上市，之后2004年在天津一汽丰田投产，2005年开始以雅力士Yaris的车名在亚太其他地区上市。国产第一代威驰在动力总成方面与海外版本并不一样，1.3升的8A-FE发动机来自金夏利，1.5升5A-FE则是丰田当时最成熟的主力“大排量”自然吸气发动机。直至2006年随着大发特锐在天津投产时引进的1.5升3SZ-VE发动机威驰同步更替新机型，8A-FE也同时被相同排量的2SZ-FE所取代。

第一代威驰大获成功的原因除了走高品质家庭车的路线之外，丰田在当时提出的NBC平台概念也是十分超前的。彼时的威姿和威乐（海外市场是Vitz和Platz）作为NBC概念的首款车，已经在市场上获得了认可，威驰以此为基础进行高级化开发来提高准紧凑型车的品质让中国和整个亚太市场都看到了丰田在此领域的专注。直到现在，我还能在路面上看到品相很好的第一代威驰，车主对它的喜爱绝对能从车况辨别一二。

从第一代XP40到第二代XP90，威驰从一个小巧精致的三厢车发展成两厢（当时的广汽丰田雅力士）与三厢并存的全球车搭配的模样。这也让丰田在中国的准紧凑级产品线更加丰富，消费者的选择也更加多样。此时，也正是中国车市抵达1000万辆年销量的黄金时期。随着第二代威驰的国产，2007年全新上市的1.6升1ZR-FE也出现在中国市场，这是丰田对中国市场的重大转变。1.3升2NZ-FE则在海外市场驰骋多年，作为入门版动力配置，86马力或许对大多数姑娘们比较友好。

同样5年的生命周期，第三代XP150威驰于2013年亮相上海车展。在更替了两款1.3升和1.6升发动机之后，威驰再次迎来了动力总成上的全面升级，新的99马力的1.3升4NR-FE终于不再显得非常虚弱，与107马力的1.5升5NR-FE在功率输出方面没有太大的差别。但排量的差异让扭矩输出相差不少。并且两台发动机都有双VVT-i进排气可变气门正时技术，对于家庭车来讲，威驰在动力总成方面的进步非常值得称赞。 

从2013年上市到2016年间，威驰一直保持着非常高的保值率。这期间，威驰并没有做非常大的更新。2017年款的上市将威驰的设计全面带入了丰田TNGA时代，更像凯美瑞的车头大嘴设计让这辆小车看起来更有张力，也更有辨识度。车灯的设计也遵循丰田最新的家族风格。在内饰方面，相比外观几乎没有太大变化，中控台储物格的造型做了一些变化，无论是视觉上还是实用性方面，我更喜欢新款的设计。

从2017年款开始，威驰就保持着目前的造型设计。2019年款更多地在动力总成方面做了变化，即适应新的国六排放标准对1.5升发动机做了调整，功率从107马力增长到110马力。并且，相对应地增加了一个新的型号为1.5L S-CVT畅行版，官方售价9.08万元人民币。相对应的两厢威驰FS的国六版本型号为1.5L S-CVT锋尚版，官方售价8.88万元人民币。

而还在售的三厢车国五版本在配置上分为入门级的“前行版”、第二级“锐行版”、中间档“创行版”、次顶配“智行版”以及顶配“尊行版”。两厢分别为入门“锋行版”、次级“锋锐版”、中配“锋驰版”、次顶配“锋潮版”以及顶配“锋势版”。

通过对比，三厢车型中，次顶配的智行版是非常值得推荐的。当然，智行版对应的动力总成是1.5升发动机配5速手动变速箱或1.5升发动机配CVT变速箱。如果因为预算有限，只能选择1.3升版本的话，7.38万元人民币的锐行版手动挡车型和8.38万元人民币的锐行版CVT车型推荐购买，因为6.88万元人民币的基础前行版车型配置确实寒酸了些，无遥控中控锁和电动后视镜在当下这个年代无法满足基本舒适性的要求了。而相应的FS车型来说，“锋行版”不太推荐，“锋锐版”起步，推荐“锋潮版”。对于喜爱威驰车系，又不是很差钱，顶配独有的一些配置是十分诱人的：LED日间行车灯、4/6比例翻到后排座椅靠背、MID多功能显示屏、方向盘音响控制及信息显示屏控制、更多的储物格和杯架、真皮座椅以及定速巡航等实用又有面子的配置的确令人有些心动。但是价格就飙涨到三厢11.18万元人民币/两厢10.78万元人民币。

作为本篇文章的重点之一，我想说说为何次顶配的威驰是首选推荐。首先，在基本配置上，次顶配车型都是以1.5升发动机为基础的，变速箱可根据个人需求选手动或者CVT自动。作为一辆合格的家庭车，兼顾动力输出和节能省油是必须要考虑的事情。这台1.5升发动机对于不到1.1吨的车重来说，不仅仅是够用，并且正是由于车身重量很轻，以及双VVT-i技术的作用下，省油也是非常显著的。相比之下，1.3升车型只能做到省油。

其次，在性价比上，三厢手动8.48万元人民币/自动9.48万元人民币的价格，两厢手动8.38万元人民币/自动9.38万元人民币的价格来讲，你能获得的配置无论在实用性还是面子方面都能很好的兼顾。

电动天窗、前雾灯、前排侧气囊、方向盘音响控制按钮等这些配置是此版本才会开始安装。相比低配车，次顶配的威驰非常具有诱惑力和高性价比。并且，购买威驰的车主，其实大多也不会自行去安装这些配置。当然，这并不是说选低配车就会错，只是在价格相差不是很多的前提下，原厂的高配更值得拥有。

从以往的经验来看，威驰在驾驶过程中的快乐的确不如飞度来的多，那种年轻的躁动威驰并具备。你不会从一辆配置前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的丰田车上找到任何劈弯的欲望，较好的中速吸震能力与渐进性明确的悬架支撑是威驰从始至终的驾乘感受。这也是两个车型的消费者没有太大交集的原因之一。

但对于更加稳重的家庭用户来说，威驰是一名非常合格的家庭成员，一种润物细无声的存在。这在于使用成本低，制造品质比较高，以及丰田车一贯带来的轻松愉悦。这是威驰最具市场魅力的特点——平庸。

平庸无错，因为威驰是一辆在任何时候都可以成为最佳伙伴的家庭车。