“产能地狱”一词来自于特斯拉，特斯拉的每款电动车（虽然目前量产的只有3款）都经历过“产能地狱”，无法按时交付用户。此前，有人一直嘲笑说特斯拉不行，有产能地狱，造不出车。但是现在，就连传统车企巨头们也都出现了这个问题。

Model 3产能地狱

在说传统车企产能地狱之前，我们首先来看看这位电动车领域的先行者的产能爬坡之痛。

自2016年4月 Model 3发布，狂砍50万订单，直到2017年7月才交付了首批30台，之后开始产能爬坡。

马斯克曾立下flag，要在2017年年底周产5K的目标，但是因为各种延误，良品率问题，马斯克将该目标推迟到2018年第二季度末。

2018年6月底，终于完成立下的周产5K的flag，但为此马斯克也是出了很多代价，亲自赴工厂督战、睡工厂、精神压力大到吃药才能睡着。

2018年年底，Model 3试验性的实现了周产破7K，而现在，Model 3的周产能已经可以做到破8K.....这也就意味着，特斯拉走出了产能地狱。

根据外媒消息，特斯拉中国工厂的周产能已经突破1K，按照马斯克此前规划，年底Model 3要实现周产1万台，也就是说，上海工厂正在往周产2K这个目标努力。

年底，特斯拉将冲击周产10000台Model 3的目标。

很多人嘲笑，能陷入产能地狱，还是说明特斯拉这家企业太新了，没有造车经验，但是现在来看，传统车企也陷入了这个地狱之中。

传统车企也逃不过的产能地狱

捷豹算是传统车企阵营中比较早宣布要电动化的一位。2018年4月，在首款纯电动车I-Pace发布，在交货的时候捷豹宣布推迟I-Pace的交付，经销商表示是因为“制造问题”引起的，而捷豹官方给出的解释是“对订单进行了优化排序”。

接下来要说的是，德系三巨头之一的奥迪，首款纯电动车e-tron发布之后，在2018年年底奥迪推迟了一次e-tron的交付时间，当时给出的说辞是为了完善用户体验，但是在2019年2月，奥迪在此推迟交付，将欧洲交付时间推迟到2019年3月，美国市场推迟到2019年第二季度，理由要么是LG化学的电池供应出了些问题，或者是软件出现问题，看来不靠谱的不只是特斯拉，传统车企同样如是。

同样是大众集团旗下的另一个品牌，保时捷的首款纯电动车型Taycan也面临了这个很尴尬的问题。今年11月，在给预订车主的邮件中写道，因为生产的复杂性，Taycan交付时间推迟到明年3月末或4月初，而此前说定的时间是2020年1月。

无独有偶，就在前几天，梅赛德斯-奔驰推迟纯电动车EQC在美国的交付，时间延迟到2021年。对此，奔驰给出的回应是：“这是一项战略决策，首先要支持欧洲客户对EQC的需求”。要说明的是，这并不是奔驰第一次推迟EQC的交付，早在今年2月，奔驰就将交付时间表推迟到11月。

与此同时，起亚推迟了在美国上市的SoulEV，理由是电池供应出现了问题......

小结

到这里，我想很多读者已经看清楚了，即便是这个相比于传统燃油车结构已经变得很简单的电动车，同样有它的准入门槛。

先入场的特斯拉已经占了起手优势，超过这些传统巨头们很多了，要想追平甚至超越特斯拉，这些巨头们要付出不小的心力啊。