首先，您也知道是一个“有人说”吧？-----甚至这个“有人”丰田靠什么什么车型撑起的销量都没弄清楚，不然为何能在如今广丰巅峰时期说出“广丰抵不过一丰”的玩笑话？

丰田在最初进入中国市场的时候尤为坎坷，在71年左近，中日关系稍有冰释迹象之后，丰田本有意入驻中国市场，但某些不方面明说的原因使得这次计划不了了之。随后，在我国稳定局势，腾出手来准备以市场交换合资技术的时候（ZF希望就在上海建立轿车生产基地的计划上和丰田开展合作），但丰田拒绝了----丰田在正确的时间选择了错误的侧重策略（彼时丰田主力在美国市场）之后，大众却异军突起，果断国产化使得大众占尽先机。

直到1988年，丰田才在国内的政策下，与一汽擦出火花。

国家明确提出了轿车生产布局的“三大三小两微”战略，即国家只支持一汽大众、东风神龙公司、上汽大众的“三大”和北京吉普、天津夏利和广州标致的“三小”以及军工系统的长安和贵州云雀作为“两微”的基地建设。

然则到了这个时候，丰田拿什么跟大众抗衡？大众不管在南北布局还是在模块化平台的布局都步步步机先，而丰田只能亦步亦趋的在夹缝中勉强完成南北布局和TNGA的平台布局------我们可以说，广丰的成立可谓历经艰辛。

接下来的重头戏来了，一丰虽然布局在先、且背靠一汽这位嫡长子，但在近年来的发展越发被广汽甩在身后，时至18年，广丰的同比增长竟然足足比一丰高出了近十倍之多----我们在感叹后来者居上的同时，也不免为一丰感到可惜：

再会到题目中来，2018年广丰销量近58W台，一丰销量72万台。看起来好像一丰吊打广丰，但实际上，一丰这个销量近一半是由 卡罗拉这款丰田真王牌贡献的----卡罗拉累计销量达到376,719辆！倘若拿走了卡罗拉，一丰还有什么？跟一丰这种畸形销量比起来，广丰的销量结构很明显更加健、更有潜力----第八代凯美瑞首年销量近16万台；雷凌突破20万台；全新汉兰达突破10万台..谁更有未来，大家心里还没点数吗？

.与合作伙伴有关。在合资初期，一汽和广汽不是一个级别的选手，而且一丰建厂也比广丰早了大概四年。别小看这四年，正是中国车市刚起步的那几年，等于说，正是因为有了一丰，丰田才在国内站稳了脚跟。那么相对而言，一丰就能有更大的机会拿到优势车型。

2.凯美瑞+汉兰达的确很强，但卡罗拉+威驰+RAV4的组合，也差不太远。而且从总量上来说，一丰甚至还要比广丰的车型多一些。

3.广丰在产品方面的一大问题就是产能。虽然汉兰达很厉害，供不应求，但去4S店问问就知道了，这款车经常需要加价才能提车，这就让很多潜在消费者很不满意了。但是相比之下，一丰很少发生此类问题。4.一丰在车型上占了先机。比如卡罗拉，在广丰叫雷凌，但是很显然，喜欢这款车的消费者，还是喜欢卡罗拉这个正牌名字，而非知名度不高的雷凌。5.对于凯美瑞的热销，一丰也打算推出亚洲龙，算是对锐志失败的一个补充，如此一来等于又削弱了广丰的一些产品优势。

但总体而言，随着两家公司的产品线趋于雷同，未来的竞争将是品质和服务的比拼了，这方面广丰确实要比一丰做的好一些，而且广丰还有一个工厂被丰田评为“全球样板工厂”，表明广丰在这方面确实很强。

总结分析

广丰每年利用埃尔法的中国独家配售，就要抵一丰产多少车的利润，但一汽的名头大于广丰，那是因为一汽做为国企，一家独大承揽着众多合资企业。而广丰做为地方国资委控股企业，自然条件的优越性要更逊一筹。总体而言单论丰田品牌在中国的中坚力量基本属于广丰，而在综合力量上看一汽更占优势。