WTCR 2019于前日在马来西亚雪邦赛道落下帷幕。经过10站角逐，最终来自BRC Hyundai N Squadra Corse车队的匈牙利车手Norbert Michelisz，以372分的总积分获得车手总冠军。来自瑞典的Cyan Racing Lynk & Co车队，以628分的总积分获得车队总冠军。

2019年以前，WTCR在中国的知名度并不高。因为领克汽车的加入，在其全力宣传之下，WTCR在中国声名鹊起。而前日驾驶 领克03赛车的Cyan Racing Lynk & Co车队拿到了车队总冠军，更是掀起了一波中国汽车品牌勇夺世界赛车之巅的传播高潮。

不过，在2019年里，伴随WTCR比赛的也有很多争议，这项赛事在世界范围内到底是怎样的一个水平？领克汽车的车队总冠军又有多大的含金量？今天墨哥就带你一起梳理一下WTCR 2019。全文5000字，阅读大约需要15分钟。

WTCR的由来

2001年，ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛正式开锣。发展到2005年，国际汽联为了扩大这一比赛的影响力，将ETCC升级为WTCC（FIA World Touring Car Championship），期望它成为真正能与F1、WRC齐名的新的房车锦标赛。

但是事与愿违，WTCC在随后的发展中并不顺利，2015年时，只有三个厂商车队参赛，其余均为私人车队。2016年沃尔沃加入进来，但不是以厂商车队的身份进入。而2017年，雪铁龙、拉达（对，就是俄罗斯的拉达汽车）退出之后，厂商车队就只剩下了沃尔沃和本田，其中本田还并非完全是真正的厂商车队。

WTCC的每况日下，国际汽联也是看在眼里，急在心头。于是乎，WTCC在2018年再次变身，把最后一个字母C换成了R，成为WTCR（FIA World Touring Car Cup，是不是觉得有点奇怪？按习惯应该还是WTCC）——厂商车队不是不愿意玩么？那就干脆不让厂商车队来玩了，引入新的赛制规则，全部由私人车队参赛。

从这个角度来看，Cyan Racing Lynk & Co车队每次获得分站赛好成绩时，领克汽车的高层都前往现场参与,并以领克汽车的名义大量传播，其实并不是太合时宜。毕竟按照规则，参赛的车队都应该是私人车队，厂商虽然可以提供技术支持，但不能表现得太过露骨。

也因为领克汽车的参与程度有点高，虽然驾驶现代i30的BRC Hyundai N Squadra Corse车队车手拿到了车手总冠军，但现代汽车赛车运动部门总监Andrea Adamo依然表达了他的不满：Lynk&Co正在做的是一件很棒的事儿，但我想大家都明白，这是一件“纯厂队”的项目，我不需要做过多的评价。

WTCR赛事规则

说回WTCR本身。网上关于领克夺冠的新闻很多，但把这个赛事规则讲清楚的，基本没有看到。所以，有必要再和大家仔细聊聊这项赛事。

平时我们看F1，一站比赛就是排位赛+正赛。WTCR的每一站比赛，都要跑两场排位赛、三场正式比赛，每场正式比赛一个冠军。每个赛季10个分站，就是30个正赛冠军。所以，如果你在网上看到3个品牌都说XX车夺得WTCR某某站冠军，请不要惊讶。

每站进行的两次排位赛，第一次排位赛决定第一场正赛的发车顺序，第二次排位赛决定第二、第三场正赛的发车顺序。其中，第二场比赛的前十位发车顺序，与排位赛的顺序相反。也就是说，第二场排位赛如果你拿到第一，那么第二场正赛就是第10位发车。如果你拿到排位赛第二，那就第9位发车，以此类推。

而第三场比赛的排位顺序则是按照我们通常所理解的正序，以第二场排位赛的成绩依次往后排。

之所以制定这样的规则，是赛事方为了让比赛有更多的超车，看起来更精彩，也让那些排位赛成绩一般的车手车队，有拿分的机会。但是，有规则就有空子可钻。如果一场分站想让车队多拿分，那么在第二场排位赛中，就要注意策略了。

上图是WTCR 2019宁波站第二场排位赛成绩，你可以看到，两个使用领克汽车的车队在排位赛上的表现，就是一个非常好的例子。

Cyan Racing Lynk&Co车队的Bjork和Cyan Performance Lynk &Co车队Priaulx分别排在第8、10位，那么第二场正赛就是排在第一、第三位发车。（可惜Priaulx不争气，杆位发车却1分未得，Bjork和Muller在最后一圈因为前方两位车手争斗中双双滑出草地，才侥幸升到第3、第4）

而两只车队的另外一名车手Muller和 Ehrlacher，分别排在第一、第二位，那么第三场正赛，他们就在第一、第二发车。这样一来，宁波站第2、第3场正赛，分别有两辆领克03 Race赛车靠前发车。

以上是赛制基本规则。而在积分上，每场正赛前15名获得积分，名次和积分情况如下表：

另外，两场排位赛的前五名还有积分，名词和积分情况如下表：

如果哪位车手在某站能够表现出色的话，他最高能够拿到的积分是85分。2019赛季单站比赛拿分最高的是Cyan Racing Lynk&Co车队的Muller，它在宁波站一共拿到了76分，只在第二场正赛中排名第三，丢掉了9分。

WTCR到底该算个啥级别？

除了领克汽车在只准纯私人车队参赛的WTCR参与度过高之外，WTCR本身的水平高低，也在2019年大家另外一个争议很多的问题。

争议1，WTCR赛车的实力算不算高？

对于资深车迷来说，房车赛中德国DTM、BTCC、FIA GT世界杯等都具有更广泛的认知。WTCR诞生不过两年，即便是算上WTCC，即便它前面有个world的名头，但其影响力和后者也不可同日而语。

这就好比在足球圈，你要说全世界国家都参加的奥运会足球赛，比只有欧洲国家参与的欧洲杯更有影响力，那球迷也不会答应的。

WTCR之所以不被车迷重视，其中的主要原因之一，就是赛车的实力一般般。以2019年DTM为例进行对比，三家品牌厂队分别是奥迪、宝马、阿斯顿马丁。其中奥迪RS5 DTM赛车的2.0T发动机，最大功率为610匹。宝马M4的2.0T发动机，最大功率是628匹。而WTCR的赛车，按规定2.0T发动机的最大马力不能超过350匹。

而且相比较曾经的WTCC，WTCR的赛车也有所缩水。WTCC时代的赛车最大马力上限是380匹，车身还可以改造。所以彼时马力大（1.6T就能做到380匹）、赛车轻（用碳纤维车身，整备质量基本在1.1吨左右）。而WTCR时代都用2.0T发动机，马力上限是350匹，车身主体也不能改，所以动力弱、赛车重（整备质量都在1.2吨以上）。

WTCR之所以这么要求，就是为了降低参赛成本（WTCR单台赛车的价格不能超过13万欧元），让更多的私人车队能够参与进来。但与此同时，赛车的极限相应降低，而且因为价格的限制，很多豪华品牌的车就很难参与进来了，太贵。而且作为豪华品牌，也不愿意参与，因为B格不够。

争议2，赛事的强度也不算高？

因为WTCR每站比赛有三场正赛，所以单场正赛的长度和时间就不是很长。比如最后一站马来西亚站，三场正赛的长度分别是49.887公里、49.887公里和66.516公里。

这和动辄单场200+公里、时长1个半小时的F1，或者时长1小时左右的DTM来说，无论对赛车还是车手，都要轻松不少。也正因为如此，像Muller这样69年出生今年已经50岁的老将，还能在WTCR赛场取得不错的成绩。

赛车不算快、强度不算高，所以这样的WTCR，是世界级的房车赛事不假，但距离车迷心中的顶级房车赛，还有一定的距离。虽然Cyan Racing Lynk & Co车队驾驶领克03 Race能够拿到车队冠军，也值得我们骄傲。但就像哪天国奥队要是拿个奥运足球冠军，也是值得举国同庆的。

真正的黑马

实际上，无论是F1、DTM还是WTCR，赛事方总是希望通过限定赛车改装形式、BOP规则等等各种手段，来限制赛车在比赛中起到决定性作用，而希望把决定结果的主要因素归属到车手身上。

所以，以上比赛中，赛季车手总冠军比车队总冠军更被人所看重。

使用领克03的Cyan Racing Lynk&Co车队能够拿到WTCR 2019年车队总冠军，这可以算是一匹黑马，但来自BRC Hyundai N Squadra Corse车队的驾驶现代i30的Norbert Michelisz拿到车手总冠军，这更值得车迷们关注。而且，我认为他拿到车手总冠军比领克车队拿到车队总冠军，黑马的含金量更高。

Norbert Michelisz是一位出生于1984年的匈牙利车手，从2010年就开始参加WTCC（一直在私人车队中）和后来的WTCR，但是从未拿过车手总冠军，WTCC时代拿过8次正赛冠军，2018年WTCR只拿过一次正赛冠军，车手总积分也只排名第4。

相比之下， Cyan Racing Lynk&Co车队的法国车手Muller，是WTCC正赛夺冠最多的车手，一共拿过48场正赛冠军，2008/2010/2011/2013年拿过四次WTCC车手总冠军，去年WTCR驾驶现代i30 N Race赛车拿到车手总积分第二。

该车队的另外一位车手Bjork虽然职业生涯只拿到3场正赛冠军，但他在2017年驾驶沃尔沃S60赛车拿到了WTCC年度车手总冠军。

另外，驾驶领克03的Cyan Performance Lynk &Co车队车手Priaulx，在WTCC时代一共拿过18次正赛冠军，2005-2007年驾驶宝马320赛车拿过WTCC车手三连冠。

还有Sébastien Loeb Racing Volkswagen Motorsport车队的英国车手Rob Huff，WTCC拿过29场正赛冠军（历史第二多），2012年车手总冠军。

把这几位人物的履历摆一摆你就能看出，Norbert Michelisz能拿到WTCR 2019车手总冠军的黑马实力了。而想要拿到车手总冠军，稳定的发挥至关重要。

2019年，Norbert Michelisz一共取得过4个排位赛杆位，5次正赛冠军，分别是在6站中拿到的，年终总积分372分。以349分结束、车手总积分排名第二的Esteban Guerrieri，一共拿到2个杆位4个正赛冠军，分别是在5个分站拿到的。

而331分、车手总积分排名第三的Muller，一共拿到3次排位赛杆位4次正赛冠军，且全部集中在中国宁波站和中国澳门两个主场分站获得。

另外一组数据是，Norbert Michelisz除第一站只拿到17分、荷兰站28分外，其余分站得分均在30+。而Muller有4站得分20分以下，最低的是纽北分站只拿到8分。相对来讲，Norbert Michelisz的发挥要稳定很多。

而且，如果不是排名第二的Esteban Guerrieri在宁波站1分未得（宁波站之前他领先25分排第一），Norbert Michelisz能不能拿到冠军还得另说。所以他最终能够夺得车手总冠军，主要归功于他以及战车稳定的发挥。

领克车队达成目标了吗？

对于领克汽车来说，参加WTCR，无疑是提升品牌知名度的好机会，毕竟它的影响力虽然不算强，但至少也是世界级比赛。而且比赛的对手中，还有本田思域这样领克03在国内的直接竞争对手。

从国外网站查到的资料，使用领克03 Race参加WTCR的两个车队，Cyan Racing Lynk&Co车队和Cyan Performance Lynk &Co车队，其实都来自于Cyan Racing车队。这一车队成立于1996年，彼时叫Flash Engineering，老板是瑞典车手Jan Nilsson。 2005年被Christian Dahl收购，更名为Polestar Racing车队。后来又在2015年卖给沃尔沃，更名为Cyan Racing车队。

车队的公私性质问题，也是人们质疑领克以厂商车队参加WTCR的一个重要原因。

从成立始，这一车队就与沃尔沃具有良好的合作关系，其所使用的赛车，一直都是用沃尔沃的车型改装而来。直到2018年与Mracing YMR车队合作，才首次使用现代i30 N Race赛车。

从2002-2016年，Cyan Racing先后获得9次STCC车队总冠军，2017年拿到WTCC车手和车队总冠军。2018年，其所合作的Mracing YMR车队由Muller和Bjork两位车手驾驶，获得了2018年的车队冠军。

从这车队的发展经历和丰富的经验可以看出，虽然2019年更换了赛车（但领克03 Race同样是由沃尔沃主导开发的），Cyan Racing Lynk&Co车队拿到车队总冠军，我觉得依然只是达成了领克车队预定目标的及格线。如果在能够将车手总冠军收入囊中，其WTCR 2019赛季才是完美的。

马青骅会加入领克战队吗？

除了领克03 Race的两个车队，WTCR中还有另外一道中国风景，就是来自中国上海的车手马青骅。

车迷应该都知道这个名字，他曾经是最有希望达成中国在F1正赛0突破的人。87年出生的马青骅，虽然和F1赛场已经基本无缘，但在WTCR赛场，他依然有很大的发挥空间。

2019赛季，他在Mulsanne Srl车队驾驶阿尔法罗密欧赛车，虽然只拿过一次正赛冠军，车手总排名位列16位，但其整个赛季的表现还是可圈可点的。因为他除了一次冠军，还拿到了3场正赛的亚军。而且值得注意的是，从积分获得的情况看，他在WTCR赛场的表现很激进。

很多人都盼望，马青骅能够加盟领克赛车的战队，实现中国人驾驶中国品牌的车型获得WTCR冠军的美好愿望。如果以马青骅在2019年的表现，我觉得他有这个实力。而从领克汽车偶尔透出的口风来看，这样的场景，也不是没有可能。

只是，从战队的整体上来考量，领克车队现在「鲜花+绿叶」的车手搭配其实挺合理的，马青骅真要是加入，到底是担当鲜花还是绿叶，如果不是主角，他是否又愿意当绿叶，这才是他是否最终能够加入的关键所在。

结语：赛车其实就是看谁钱多

2019年WTCR落下帷幕，而围绕着冠军、领克车队的褒奖与争议仍将继续。

从WTCC到WTCR的历届冠军来看，经常出现一个车队进入其中，就霸占几年冠军位置的现象。这背后的原因，其实并不复杂——新加入的车队为了获得好名次，总是以较大的投入参赛。当传播的目的达到了，没有多大兴趣了，车队成绩就急速下滑，然后就是退出。

兵法说，打仗打的就是钱粮。赛车，道理其实也一样。以重金投入，才能有优秀的赛车，最好的车手，一流的保障，良好的赛场团队辅助（如果没有Cyan Performance Lynk &Co车队辅助，Cyan Racing Lynk&Co车队冠军拿得悬），最终才能取得好成绩。

可以预见的是，未来2-3年，如果现代汽车真的不再参与，本田汽车也不重视的话，WTCR赛场将依然是驾驶领克03 Race赛车的两个车队作为主角。而让人悲伤的是，继续这么走下去，WTCR可能会在3-5年之后，再次走向停办或者更换名头的命运。