今年青岛的冬天很暖，或者说冷的很晚，即便是冬至临近，阳光依然毫不吝啬的洒下来。我们习惯了在城市里繁忙的奔波，即便是周末也宁可选择把自己束缚在沙发里。市区太闹，郊区太远，如何闹中取静，在城市中寻找让自己内心舒适的地方，今天我们便驾驶 宝沃BX7带大家找寻答案。

今天我们自驾的目的地是坐落于青岛市李沧区的百果山森林公园。这个名字相信很多青岛人都会感到陌生，提起李沧东部，赫赫有名的世园会大家耳熟能详，然而百果山森林公园才是那种所谓名气不大、景色不俗的地方。从市区驾驶宝沃BX7一路向北，穿越金水路、世园大道等主要干道，李沧东部路宽人少，宝沃BX7在宽阔的公路上2.0T发动机的动力爆发还是可圈可点的，这台发动机最大功率165kW，最大扭距300Nm，动力水平同级领先。6AT变速箱换挡逻辑聪明，能够很好地领会驾驶者的意图。另外宝沃BX7的智能全时四驱系统可以根据行车状态进行实时动态调整，这对于我们一会形式的山路大有益处。谈笑间我们便来到了青岛百果山森林公园。

从大门处开往山内，是一段有坡度且多弯的山路，一方面要考验车辆在低扭的动力输出，另一方面对于悬架也是一种考验，宝沃BX7的独立悬挂还是能够比较从容的应对连续转弯给车辆带来的倾斜。向上行驶大约1公里映入眼帘的是一条隧道。

我们把车停在隧道口，远远地看过去，宝沃BX7外观方面的设计不愧是获得德国红点设计大奖的力作。前脸大面积的竖条形进气格栅使得整个车头气势磅礴，车尾整体的造型也是十分饱满。宝沃BX7的车身长宽高分别为4715mm、1911mm、1690mm，轴距达到了2760mm，这个尺寸可以说全面领先同级。值得一提的是，宝沃BX7大量使用高强度钢，比例达到79%。乘员舱区域形成了笼式的超高强度钢结构，强度最高达到 1500Mpa，最大程度的保护驾乘者安全。

这个隧道的位置相当于第一座小山的山顶，穿过这个隧道的一段石板路就是下坡了，同样伴随着几个弯道，坦白讲，在这种路况下行时，对于车辆动力、悬架、刹车的考验是全方位的，宝沃BX7令我刮目相看。

下坡后是一处儿童乐园——百乐园，在春夏季节，许多小朋友在这里嬉戏玩耍，切身的亲近自然。

这个儿童乐园的位置是整个百果山森林公园开始的地方，沿着石板路一路向上，在第一个拐弯处有一个早年间战争留下的防空洞，石壁上能够看出每一锤子的痕迹，不得不让我们感叹先辈的勤劳和智慧，这也是我们这个时代应该传承的品格。

沿着上山路继续往前开，两侧的风景渐入佳境，左侧为一个天然水库，水库一边是山，一边是房，山水房的融合毫无违和感。

路的右侧是一处古居，据说是早年间李沧东部村庄里村民的住宅，已经有几十年历史。如今已经被改造成了非遗的一个小小的展现。走近这座古居，我们分明看到了时代留下的烙印，它和城市里的高楼大厦形成了鲜明的对比，见证着这个时代的发展。

继续向上行驶，迎来了整个路程中最为陡峭的一段，得益于宝沃BX7的强大动力，我们还是比较轻松的登上了整个白果山森岭公园已经修建好的部分的最高点。在这里我们有时间再来好好给大家介绍一下宝沃BX7内饰部分。

 宝沃BX7内饰采用鹰翼式环体座舱布局，整个风格还是比较大气的，中控台采用了大面积的软质材料，并且有缝线的设计，豪华感的营造上也有一定的提升。中控采用一块12.3英寸的屏幕，使用流畅感和操作逻辑都表现得不错，车机互联智能化程度很高。在安全配置方面，包含CBC、EBP、STC、ESC、EPB + Auto hold等16项电子安全配置，同级领先。

 另外值得一提的是，宝沃BX7的座椅十分宽大，包裹性很好，采用法式缝线皮质，舒适度也非常不错。配置方面，全景天窗、定速巡航、座椅加热、电子手刹、360全景影像等也是一应俱全。我们这辆车还是7座的版本，第三排座椅临时应急使用完全没有问题。

这次百果山森林公园的自驾之旅，不仅收获了和大自然亲密接触的机会，同时让我对宝沃BX7印象深刻，2.0T涡轮增压的澎湃动力、丰富的配置、宽敞的空间使得这台车的综合素质很高。我们知道，宝沃BX7作为德国工业4.0智造产品曾获得德国红点设计大奖，连年参加达喀尔大赛，并且为车辆提供终身质保。

其实，在青岛类似于百果山森林公园这样的美景不胜枚举，不管是在老城区、崂山东部还是在城市化推进的青岛北部，只是我们在繁忙的工作之余没有拿起车钥匙说走就走的勇气。背对自然，我们只能任凭城市的聒噪一次次的叨扰我们。转过身面对自然，原来很多事情可以迎刃而解。这次和宝沃BX7 的百果山之旅，让我对此更加深信不疑。