12月10日，当我们为奔驰、奥迪等国际一线品牌在中国市场推出纯电车型庆贺时，微博给了我们当头一棒。在那个被各路明星霸榜的微博热搜上，与某女星高铁踩小桌板一同被“提名”的，竟然是#新能源车退役电池达20万吨#的话题。

虽然仅仅在热搜榜停留了1个多小时，但对从小被教育“电池有毒，不能乱扔”的我们来说，在新能源车销量节节攀升的同时，我们是不是应该停下来好好思考：新能源汽车的退役电池，到底应该如何处理？现状如何？进展如何？

20万吨退役电池多不多？

早在今年8月，新能源汽车国家大数据联盟便发布了《中国新能阿云汽车大数据分析报告（2019）》，报告指出，截至2019年8月，我国新能源汽车的数量已经达到了260万辆。同时预计在2020年，我国退役电池累积约为25GWh，也就是约20万吨，其中可回收电池为14万吨，直接报废电池为6万吨。

根据工信部第324批公告显示，当前我国纯电动汽车所用电池，有73.8%为磷酸铁锂电池，其余大部分为三元锂电池。虽然磷酸铁锂电池相比铅酸电池，达到了无重金属的标准，但其高昂的报废、回收成本，将很大程度上导致退役电池随意丢弃的情况发生。

假设20万吨电池被随意丢弃，又会出现哪些情况呢？首先，我们按照奇瑞小蚂蚁上的磷酸铁锂电池组的体积计算，其一块电池容量为30.6KWh的电池组，体积大约为0.08m³。而按照占比73.8%计算，1GWh=1000000kWh，那么25GWh*73.8%*1000000=18450000KWh，约合60.29万套磷酸铁锂电池组，总体积约为48235m³。

再假设剩下的26.2%均为18650的三元锂电池，以特斯拉Model S的电池组为例，长2.7m、宽1.5m、厚0.15m，其体积约为0.6m³，其电池容量为100电池KWh。可以粗略计算，当前市场大约有6万多套18650三元锂电池，总体积约为39300m³。

综合来看，当前市场退役电池的总体积为87535m³。按照一个标准的105*68m的足球场计算，这些电池组以堆积的形式，可以堆高至12.26米，也就是将近4层楼的高度。如果以平铺的方式放置，大约可以铺满65个足球场。

这么一看，当前市场的退役电池数量是不是非常之多，但别忘了，从2017年开始，我国很多废旧电池回收处理公司为了应对日益增长的退役电池，早早的开启了扩大产值、增加生产线的部署。如今，像是回收企业中的领军品牌，邦普、桑德、格林美等公司，都实现了年处理退役电池2万吨的能力。因此，20万吨退役电池对于当前来说，早已不再“危言耸听”。

退役电池值得处理吗？

当然，很多人表示在地大物博的中国市场，既然磷酸锂电池与三元锂电池都实现了无污染、无重金属，那就像生活垃圾一样实现填埋可以吗？不用再花费大价钱去回收再利用。毕竟，截至2018年底，我国废旧电池回收的市场投入已经达到了53亿元，而合规企业的盈利微乎其微。

但其实，合规公司的低盈利，归根结底与退役电池无关，而与小作坊的低成本运作有关。分散在售卖退役动力电池企业附近的小作坊，运输成本和人工收购成本低。再加上小作坊对退役电池以次充好，流入动力电池梯次利用市场，产生一定安全性风险。还有一部分，因拆解时技术不过关，对环境造成严重污染。虽然利润率较高，但并不可取。

而对于合规企业来说，在国家大力打击小作坊的同时，尽快增大企业规模，形成摊薄成本、降低边际成本、增加边际利润，同时满足市场需求，协同产业上下游、采取适当降本增效的措施，退役电池的回报率还是非常可观的。

毕竟，以邦普公司为例，其2万吨退役电池中，回收出1万吨镍钴锰氢氧化物，其回报率在成本下降之后，可以达到30%-40%。

退役电池回收之后去了哪？

当然对于消费者来说，退役电池回收固然是好事，的确在资源的合理利用与环境保护上，做了很大贡献。但面对退役电池回收，很多消费者担心自己换到的电池，或买到的新车，会搭载着这些回收之后的电池，从而导致产品质量与新电池的质量有很大的差别。

其实，从当前市场来看，被回收的退役电池，往往已经不能再作为动力电池所使用了，而车企也明白这一点。梯次利用，就是一种对退役电池的合理二次利用的方式。

正如中国电池工业协会副理事长王敬中所说：可回收的退役电池，在经过处理之后，可以投放到储能领域、商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。

而目前，中国联通、中国移动、中国电信的基站供应商中国铁塔，已经开启了基站梯队利用利用额的示范推广。截至2018年年底，中国铁塔已在全国31个省市约12万个基站使用约1.5GWh的退役锂电池，预计在2019年将扩大至5GWh，消耗退役动力锂电池5万多吨。

综上所述，20万吨退役电池的出现，预示着广阔的退役动力电池组市场已经浮现，无论是环境保护还是资源最大利用角度而言，动力电池回收利用都将从2020年开始拉开新的篇章。

当然，贸然从微博热搜的关键词上断章取义，不如好好的分析分析。对于车企乃至零配件企业来说，回收退役电池与再利用，会不会是未来的一大发展出路呢？