新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团，针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故，展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。

本文记录的这台为比亚迪元EV360车型，并且该配置可以说非常少见，更多存在北京地区，因为这一台事故车为匹配160千瓦永磁同步电机的顶配元EV360。

顶配版元EV360电动汽车长宽高4100（4360）x1785x1690mm，轴距为2535mm；可以归属为紧凑车型。原本4100mm的车身长度在加装了一组外挂的备胎组件后，达到4360mm。

上图为顶配元EV360动力舱细节特写。

蓝色箭头：“4合1”电驱动控制系统（电机控制器、PDU、DCDC、ODC）

黄色箭头：驱动电机散热管路补液壶

红色箭头：动力电池液冷散热管路补液壶

需要注意的是，顶配元EV360和其他版本都适配了动力电池热管理系统。为了提升散热效率并最大程度的节省“预热和散热”所需的电耗，电池液冷散热管路内部被施加了30kPA的压力（电驱动系统散热管路被施加15kPA压力）。

动力电池液冷管路被施加30kPa的“高压”与电子水泵配合，随着电池电芯的温度变化，实时调整不同流量，以便在10-15分钟内让电芯处于15-35摄氏度正常工作范围。

上图为顶配元EV360适配的驱动电机图片。这套“4合1”电控系统，从2015年至2018年，被集成在多个e5系列和秦EV系列电动汽车车型。可以看到这台元EV全框型副车架已经严重变形，连接驱动电机的铝合金支架断裂，驱动电机外壳受到一定程度的损伤。

这台元EV360适配的电机最大转速12000转/分，最大输出功率160千瓦时转速为6000转/分；最大输出扭矩310牛米时转速从0-6000转/分。可以理解为，元EV360最大扭矩和最大功率点十分接近，最高效率达到97%。

这就意味着，让元EV360行驶在最大功率和最大输出扭矩范围，可以获得更经济的电耗以及最大续航里程。客观的说，顶配元EV360适配的编号为TZ200XSA-B型永磁同步电机，性能中规中矩。最大12000转/分的转速，几乎与在售所有电动汽车适配的电机相差无几。而“4合1”电驱动控制系统，在整合了PDU、DCDC、OBC等高压控制系统同时，驱动电机控制系统也进行了整合。这种多种高压用电分系统的整合，有利于更好的散热，简化管路并提升分系统的轻量化程度。

这台元EV为正面碰撞，动力舱前部的散热器框架完全受损。通过上图可以看到元EV动力舱前部纵梁及支架前吸能盒完全溃缩起到了安全保护的作用。被拆卸掉前保险杠骨架完全变形，很大程度上保障了动力舱电驱动系统的完整性。

这台事故元EV正面碰撞后A柱没有明显的变形，驾驶员一侧车门可以正常开启。

由于电动汽车动力舱空间整体布局宽松，因此正面碰撞后对于车内的空间侵蚀不大，车内视角可以看到安全气囊弹出，内饰没有变形。

上图为拆卸下来的2套PTC模组总成和前组合灯总成细节特写。目测，伺服驾驶舱空调系统的PTC模组，伺服动力电池低温预热系统的PTC模组总成并未受损（布置在“4合1”电驱动总成下端）可以继续使用。

总而言之，这台正面碰撞的比亚迪元EV肯定属于事故车的范畴了，但经受了如此剧烈的正面碰撞，不仅车内成员的安全得到较好的保障，主要的“4合1”电驱动总成和动力电池总成并未受损。

笔者有话说：

其实这台比亚迪元EV适配“4合1”电驱动系统，匹配160千瓦“2合1”驱动电机总成的解决方案，被适配“e平台”技术解决方案的全新元EV360和元EV535替代。搭载15000转/分高转速70或120千瓦级“3合1”电驱动总成，与“3合1”高压用电系统总成和“10合1”低压用电系统总成，更先进的技术换取更低的百公里综合电耗，领先同级别诸多车型。

当然，对于电动汽车而言，坚持在4S店或授权服务站购买保险并进行涉及电驱动及动力电池层面的维修，是保证维修品质与原厂零部件替换的根本保证。

文/新能源情报分析网评测组