2019年，在中国商用车市场竞争激烈的大环境下，中国重汽顶住压力取得不错的成绩，并于2019年11月24日，在整个行业内第一个召开了2020年商务大会，展示了最新的技术和产品。笔者作为商车邦编辑受邀参加了本次商务大会，给笔者最大的感触是：中国重汽全新定义未来五年商用车行业技术发展趋势。为什么不是三年、不是十年，而是五年，笔者认为，中国重汽在产品规划、技术规划上已经领先其他企业半代，按照中国商用车十年一代计算，半代为五年；而十年太遥远，中国汽车发展的变数太多，笔者暂时还不敢设想十年后的场景。在中国汽车产业强者更强的大趋势下，中国重汽提前发力必将引领中国商用车未来发展。本次商务大会就是未来技术发展的风向标，笔者总结为：智能化、舒适化、系列化。

商用车未来发展的第一主题是智能化。中国重汽展出了达到国六排放标准的第二代智能卡车，这是中国重汽在第一代智能驾驶技术的基础上，全新研发的第二代智能驾驶技术平台，集成了车道偏离预警、前撞预警、自动紧急制动、停走式自适应巡航及车道保持辅助等高级驾驶辅助功能，车辆可以自动加速、自动刹车和自动转向，实现了全车速范围、固定车道内的L2+级自动驾驶功能。和以往很多厂家做智能汽车低速场景展示不同的是，这是量产化的产品，是可以高速行驶的产品，是能够立即上市销售的产品，是能够在各种道路上使用的产品。中国重汽智能化产品已经覆盖重卡、矿车、客车等，并且已经取得了丰硕的成果，至少能够让笔者看到未来的方向。请问，整个中国商用车行业无人驾驶轰轰烈烈，雷声大雨点小，真正量产、上公告销售的智能化产品到底有多少？真正能够在实际道路上运行的车辆有多少？中国重汽给出了圆满的答案。笔者今年曾参加一次智能网联无人技术论坛，并发言表明观点：概念为王的时代（PPT造成，玩新概念去融资）已经过去，样车为王（不计算TCO，少量样车进行路试）的时代已经接近尾声，马上就是量产为王的时代，谁能率先拿出量产的产品，能够在道路上广泛运营，通过实际道路运营获取更多的数据进行产品和技术的迭代，才能实现真正的智能网联汽车可持续发展。

商用车未来发展的第二主题是舒适化。未来五年，中国商用车的司机老龄化趋势越来越明显，90后的年轻人不愿意从事辛苦、高风险的运输行业，很多大型车队都已经出现了招聘困难的现象。司机在选择工作的时候不仅看工资待遇，而且看车型的舒适程度，尤其是进口高端车型倍受司机追捧。以驾驶室为家已经成为长途物流新常态，中国重汽顺势推出了奢华版汕德卡C7H 6x4牵引车，其特点为超高顶、大马力、自动档、主动安全辅助系统、多项舒适性配置。当笔者走进超高顶的驾驶室时，顿时感觉空间比以往大了很多，在原有高顶驾驶室顶棚的基础上增高大约20厘米，前后方向增长大约15厘米，整个驾驶室空间能够增大1.6个立方。笔者曾经是商用车设计的高级工程师，通过驾驶室上方和侧围增加的四块小玻璃窗可以评估出原有的车身模块位置，并估算出增加的空间。另外这款车匹配了ZF的自动档变速箱、液力缓速器、LDWS+FCWS等配置，行车会更加安全。电加热通风气囊主座椅、气囊副座椅、车载冰箱、宽大的卧铺等配置，司机会感觉更加舒适。相信这款车上市之后，必然会受到长途高端物流车队的欢迎。

商用车未来发展的第三主题是系列化。未来的商用车企业必然是全系列产品开发销售，中国重汽以重卡为基础不断拓展其他领域，并且稳扎稳打获得非常好的成绩。中国重汽不仅在重卡领域销售量排行第三名，在轻卡领域也名列前茅，且发展势头依然不减。笔者曾经预测：中国轻卡领域能够向轻卡第一名北汽福田发起挑战的是谁，不是江铃，不是江淮，而是重汽。因为重卡的技术下延去发展轻卡，要比轻卡企业去发展重卡要简单的多，背后是成熟的体系资源和雄厚的资金实力，在本次商务大会上，中国重汽针对不同客户需求对2020年型谱进行了全新规划，产品配置更多、选择性更强，尤其是有全新一代发动机、车桥、变速器动力链作为基础，将有效提高中国重汽的市场竞争力。笔者相信在未来五年，中国重汽会推出VAN、高端皮卡等车型，做到真正的商用车全系列。

听了谭旭光的讲话，笔者总体的感觉是“不玩虚的”，那么谭旭光的底气是什么，就是拥有强大市场竞争力的全系列产品体系，而且他也在讲话中表示，他的手中有一大把如潍柴动力、汉德车桥等优势资源可供中国重汽选择。产品制胜，技术先行，中国重汽2020年商务年会为中国未来商用车发展指明了方向。