① 特斯拉推出  Model 3 「付费加速升级包」

近日，特斯拉针对 Model 3 推出了新的付费升级包「Acceleration Boost」目前仅支持 AWD 长续航车型，售价 2000 美元。升级后车辆 0-60 mph 可由原来的 4.4 秒提升至 3.9 秒。不过根据马斯克在推特中的回复来看，中续航（ Mid Range ）的车型同样支持购买此升级包。

快评：特斯拉软件工程师再一次用「付费加速升级包」证明了软件的价值，在不断试探 Model 3 现有性能极限的同时，相信这也将成为特斯拉新的利润增长点。

此外，国产 Model 3 也即将交付，一次又一次的升级仿佛猫爪般轻柔着挠动着国产 Model 3 车主的内心，此时不少车主不禁要问「这辆车的极限到底在哪里？」。

② 英伟达发布新一代自动驾驶芯片，将可实现 L2-L5 级别自动驾驶

12 月 18 日，英伟达首席执行官黄仁勋在苏州 GTC China 大会上发布了其在自动驾驶领域的最新成果「NVIDIA DRIVE AGX Orin™」，该芯片由 170 亿个晶体管组成，计算能力可达 200 Tops，是目前使用在小鹏 P7 上的「Xavier SoC」芯片的 7 倍，可以实现 L2 - L5 级别的自动驾驶。

快评：在涉足自动驾驶领域之前，英伟达在大众的视野中，扮演的大多是有着「电脑视网膜」之称的显卡，但在 PC 市场逐渐缩水，移动终端逐渐发力的今天，英伟达敏锐地嗅到了新的视觉发展方向 —— 自动驾驶。

虽然目前还受制于基础建设、技术和法规等种种限制无法被实现。但从其公布的最新芯片的功能等级，和与其合作的行业巨头来看，英伟达依然在自己擅长「视觉计算」领域不断深耕，相信在自动驾驶真正实现的那一天，这只曾帮你计算了无数光辉时刻的「绿眼」，依然会在你汽车上的某个地方拥有一席之地。

③ 大众 ID.3 存在大量软件问题，前期产品将无法实现 OTA 功能

从今年 6 月 18 日，大众在其德国官网公布的下一阶段软件开发布局来看，在 2025 年，大众要把自主开发软件的比例从现有的 10% 提升至 60% 以上，可见大众对于其软件开发的重视程度。

为了实现这一构想，大众找来了大众乘用车品牌管理委员会成员，负责数字汽车和服务的 Christian Senger 来主持大局。

但据最近德国 Manager Magazin 报道，采用了全新系统的大众 ID.3 在软件系统方面存在大量问题，前期只能通过线下连接方式解决的报道来看，让大众这艘巨轮加入新的「燃料」似乎并不是一件容易的事。

快评：MEB 平台的规划足以表现出大众在转型方面的决心，但软件问题的出现也反映出大众在新能源领域同样也处在「摸着石头过河」的阶段，但是来自大洋彼岸对手特斯拉似乎并不想给这个老牌工业巨头喘息的机会，此前马斯克曾表示将在柏林建立第四个超级工厂。这不禁让人想起一位中国企业家的微博内容「特斯拉已经杀到家门口了」只不过这次不是临港，而是柏林。

④ 首辆保时捷 Taycan Turbo S 在美国交付

12 月 21 日，保时捷在美国交付了第一辆 Taycan Turbo S 跑车。车主表示提车当天气温为 26 华氏度，相当于 -3 摄氏度，提车后共行驶了 188 km（117 英里），共用掉了 46% 的电量。以此推算，Taycan Turbo S 的满电续航里程大约是 408 km，这一数字非常接近 WLTP 续航里程 412 km。

快评：Taycan 是保时捷在新能源领域第一款纯电动性能跑车，从最近公布的 Taycan Turbo （322 km）的 EPA 数据来看，续航似乎并不是其强项，性能更强的 Taycan Turbo S 甚至要比前者要再少一些。但从这位美国车主在 Twitter 上发布的行驶里程、环境温度以及他对其「quiet monster」的形容来看，这辆 Taycan 在那天似乎并没有被温柔对待，那么问题来了， Taycan 的真实续航里程究竟是多少？

⑤ 处罚力度提升，新版汽车三包政策将发布

新版汽车三包政策即将在修订后推出，主要针对新能源汽车、退车换车条件、处罚额度等方面进行调制。

目前，新版汽车三包规定还在修订中，但基本确定了思路。

- 将新能源汽车动力电池、电机纳入到退换车条件里；

- 动力电池起火这一类故障，也将纳入到退换车的条件里；

- 国家规定的 2 年/ 5 万公里的三包期和 3 年/ 6 万公里的保修期期限的要求下，还单独对动力电池提出了要求，要求纯电动车型必须明确标注动力电池的衰减限制和相关的测试方法。

另外，在现行的汽车三包政策中，三包有效期内因产品质量问题修理时间累计超过 35 日或者因同一产品质量问题累计修理超过 5 次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。而新版将把累计的修理时间调整到 30 天，同一质量问题修理的次数由 5 次调整到 4 次。

快评：新的三包法不仅填补了国内新能源车市场的空白，并且也一同提升了现今市场的三包服务体系。此项政策的规定标志着国内汽车市场细则在不断地被完善，消费者的权益得到了进一步的加强。同时希望新版的政策能够尽快落地，避免此前「奔驰漏油事件」情况的发生。