全系四驱+2.0T高功率发动机，这是 锐际在上市之前就已经公布的信息，按照福特的宣传，这款国内的“全新车型”将和现款翼虎实现高低搭配，以略高于翼虎的定位开拓市场。不过正是指导价公布之后，锐际的性能、配置确实更高一筹，但它的最终价格，却低于绝大多数人的预料。

而和翼虎相比，锐际的起售价虽然贵了两万，顶配21.88万的价格，却远低于翼虎24.98万的顶配售价。而再看翼虎的具体配置，指导价20万以内的版本全都是1.5T+两驱车型，而2.0T+四驱的版本，起售价是21.98万，比锐际顶配还要贵100块。

很明显，福特对锐际、翼虎高低搭配的定位，并不是我们想象的那样。

锐际的价格不贵，这点大家应该都能达成共识，不过只有通过详细的对比，才能理解它的定价到底有多不贵。

首先是和福特自家的翼虎进行纵向对比，这点上面已经简单分析过了，直接对比两款车的指导价，锐际和翼虎并没有形成高低搭配的关系。读者可能想说，直接对比新、老车型的指导价是不合理，毕竟新车上市没有优惠，应该和老款车型的终端价进行对比。

我们看看翼虎现在的市场行情：目前翼虎销量最高的版本，分别为1.5T的两驱豪翼型（指导价19.28万）和2.0T的四驱豪翼型（指导价21.98万），终端优惠3万元上下，裸车价最低分别在16万和19万左右，我们就拿这两个版本，和锐际18.98万的最低配对比一下。

配置方面，锐际最低配和翼虎的豪翼型相比，少了电动尾门、真皮方向盘、真皮座椅、副驾驶电动调节、前排座椅加热、转向大灯、氛围灯、后视镜自动折叠、内后视镜防眩目等等。优势则是多了驾驶模式切换、后排隐私玻璃、胎压显示、自动驻车、6.5英寸液晶仪表、更大的12.3英寸中控屏以及更先进的车机、车联网系统等等。

而在三大件上，锐际则占绝对优势，2.0T发动机的动力更强，匹配的8AT变速箱更先进，车型平台、悬架的材质等硬性标准，锐际都更新、更高级。两相对比之下，都按19万的价格来看的话，很难判定锐际入门版和翼虎2.0T四驱豪翼版哪个性价比更高。

也就是说，和自家终端优惠两三万的老款翼虎相比，锐际即便保持原价来卖，它的整体性价比都不见得会输给前者。

那么横向和其它品牌的竞品对比呢？因为各个品牌车型的优惠幅度不同，我们这里不选择指导价等价位的版本，而是直接拿终端价比较接近的版本进行对比（领克01顶配指导价20.08万，此处拿来仅作为参考）：

丰田荣放和大众探岳，是目前合资紧凑级SUV市场比较火的车型，其中新车荣放同样没有优惠，而探岳的终端优惠已经达到3万元左右，这里直接拿23.39万的四驱豪华型进行对比。可以看出四款车型，除了领克01在主动安全、高科技配置和舒适性功能上有全面优势之外，三款合资品牌的配置水平都互有高低。

不过，在动力总成层面，锐际的2.0T+8AT依然有着压倒性的优势，相比探岳2.0T高一个级别，比荣放的2.0L自吸发动机，甚至可以说跨了两个级，把这个因素考虑进去的话，锐际的整体性价比就更明显了。

乒乓球爱好者对于“搏杀”这个词都不会陌生，它指的是一个乒乓球员在实力处于劣势、或比分大幅落后对手的情况下，会尝试采用极具进攻性的打法来实现逆转。这种打法固然失误率极高，但在这种特定处境下，却承载着最后翻盘的希望。

而福特对于锐际的定位，其实就是一次搏杀。

长安福特目前在国内市场的处境不用多说，全系没有一款能够实现月销量破万的车型，其中销量最高的福睿斯，月均销量勉强维持在5千台以上，其余的福克斯、领界、锐界等车型，月均销量都处在3、4千的水平。福克斯的换代，没有实现帮助福特逆转颓势的目标，所以被视作福特“最后希望”的锐际，就不得不考虑“搏杀”了。

首先是价格层面的搏杀。

锐际放弃了主流车型动力总成高低搭配的模式，2.0T高功率和四驱直接标配，这就成为同级唯一的一个亮点，吸引眼球的目的就达到了。即便是没有重点考虑福特品牌的消费者，也可能因为这个独一无二的卖点，而把锐际纳入到了候选车型。做到这一点，就迈出了第一步。

其次是产品层面的搏杀。

锐际的造型设计，在紧凑SUV中就是一个异类，和大多数同级车型普遍比较方正的风格不同，锐际的观感非常不像一台SUV，整体的轮廓、大灯和进气格栅的造型都是圆滚滚的风格，像是一台抬高了底盘的运动型大两厢车。但它也并不像星越、CS85 Coupe、X4等近两年很火的采用溜背造型的轿跑SUV，整体似乎在有意淡化SUV的身份，而和中国、美国消费者比较喜欢大车的偏好相违背，锐际也彻底舍弃了对于“大气”的追求。

这个角度，甚至很难看出是一台SUV，更像是一台底盘略高的运动型大两厢车

福特对这款车的定位，是同级操控性、运动性最出色的SUV，它的造型设计也在努力突出这个特点。这样的设计，足够特别，但绝对不是一个稳妥的方案，这种思路无疑也是一种搏杀。

我们很难判断这种搏杀策略是否正确，但我们可以确定的是，如果这次福特推出的是一款造型主流、价格中规中矩的常规换代，那么最终很可能和近两年法系、韩系品牌推出的新车相似的结局了。

锐际公布价格时，群里有人在预测这款车未来的销量表现，比较悲观的预测是月销3千台上下，而乐观一点的，也只是推测它能突破5千台。很明显，虽然锐际的价格获得了比较广泛的认可，但大家并不认为它能成为爆款，或者带动长安福特走出颓势。

我在广州车展上曾体验到这台车，起码在静态层面，我发现的槽点要多于亮点。

比如内饰的质感，虽然搭载了全液晶仪表盘、旋钮式电子换挡以及不算小的中控屏，高配版本上还在中控台和座椅上设计了大面积的麂皮材料，但是整体的内饰表现，不论设计风格还是坐进车内的细节质感，在目前同级别的车型中，都算不上出彩。

虽然和福特之前的车型相比，锐际的内饰有一定改善，但是对手的进步却更快。

而福特车型另一个传统槽点，在锐际上也没有明显改观，这个槽点就是空间。2710mm的轴距，在同级车型中已经不算小，但是坐进车内之后，中规中矩，毫无惊喜。所以对于普通的消费者来说，锐际这款车除了造型比较特别，内饰和空间上，并不能感受到一款全新车型的明显进步。

当然，锐际在动力总成上的优势，是实打实的，同时福特的SUV（不包括领界）在同级别中，底盘素质和操控表现都处于拔尖的位置，前不久参加锐界的试驾活动，就对这一点有了深刻的体验。

而来到锐际这款车，福特则在性能和操控上投入了更多的精力和成本，除了动力总成之外，还在前后悬架的下控制臂上采用了铝合金材质，这在同价位SUV车型上是比较少见的。福特在这个层面的投入，超出了主流消费者的预期。

目前的汽车市场已经变得十分拥挤，在极度白热化的竞争下，弱势品牌若按照常规路数的话，越来越难翻身。在这样的环境下，福特以破釜沉舟的搏杀姿态，给我们带来了一款虽不完美、但足够特别的SUV，让这个市场也变得更加有趣。

不管未来销量如何，这样的锐际，值得我们的掌声。