2019年已临近尾声，中国汽车市场仍处在低迷期，截止到10月份，中国车市已经连续16个月销量同比下跌。今年1-10月，我国汽车累计销量2065.2万辆，同比下降9.7%，其中乘用车1-10月累计销量1717.4万辆，同比下降11.0%。不过在国内车市大盘下行的背景下，部分品牌却呈出现销量上涨的喜人局面，给车市寒流带来一股暖意。

逆市上扬

在这份逆市上扬的名单中，我们惊喜发现了不少自主品牌的身影。今年前十个月，长城汽车累计销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。按造目前趋势，完成107万辆的年销售目标指日可待。与此同时，长城汽车加速全球化布局，今年4月，长城汽车与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约。1~10月累计出口新车破5万辆大关，达到55117辆，同比增长37.96%。此外，自主品牌第一阵营的吉利和长安同样表现不俗，吉利汽车从5月份开始，全系销量稳中有升，月销量逐步增长。早在8月份吉利汽车销量突破10万辆大关，10月份销量更是达到13.01万辆，同比增长约1%，环比增长约14%，1—10月总销量为108.82万辆，已经完成全年销量目标的80%。长安汽车启动则 "第三次创新创业计划"，在技术研发、智能化、产品服务等领域提前展开战略布局，逐步完成了品牌向上，其10月份销量为12.4万辆，同比增长6.6%。

合资品牌方面，一汽大众1—10月累计销量168.5万辆，已经完成全年销量目标的近80%。而日系也保持了一贯的稳健态势，广汽丰田、东风日产、东风本田均实现了单月销量和年内累计销量的同比增长。其中，广汽丰田1—10月销量55.6万辆，比去年同期增长17%；东风日产1—10月销量为92.6万辆，同比增长0.5%；东风本田1—10月累计销量为64.2万辆，同比增长23.3%。

大盘走势

这些逆市上扬的车企，除了根基扎实品牌形象好之外，旗下爆款车型的齐齐发力也让企业具备不错的"抗寒"能力。其中，长城旗下哈佛H6、WEY、长城皮卡；吉利旗下博越、远景、帝豪GS；长安旗下CS75 plus、CS55plus；一汽大众探岳、迈腾、速腾、高尔夫；日系品牌的CR-V、XR-V、思域、轩逸、凯美瑞、雷凌等车型均有亮眼表现，给主机厂总销量提供了有力支持。不过需要清醒的认知，几款爆款车型和少数车企的亮眼成绩单、并不能改变车市整体下行的态势，而且下滑趋势还将持续一段时间。

每到年底，中国汽车工业协会照例会预测来年车市走向：据估计，2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，同比下滑2%，中国车市在2022年左右才会恢复增长，到了2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。由于从2018年至今的车市持续下滑根本在于经济结构分化、第六阶段排放标准实施、去产能和环保影响、房地产、P2P爆雷、中美贸易摩擦等等，而2020年宏观经济下行压力犹在，关于未来几年的车市预测很客观。

希望犹在

往好的方面看，该预测也许过于谨慎（但愿如此）。从消费层面看，华中、西北及西南区域的人均GDP和千人保有量都远低于全国平均水平，因此这些进入发展期的省份将产生巨大的购车需求。另外，市场增购换购数量将有所增加，一般来说车龄为5~9年的累计置换比例为54.9%，此区间有超过7000万辆乘用车，这部分消费者的换购需求有望在2020年释放。从刺激消费政策看，放宽限购以及新能源汽车推广刺激了消费者购车情绪，目前广州、深圳以及贵阳已积极响应政策或提高增量指标或取消限购，2020年更多限购城市有望推出具体措施，随着这些政策的正式落地，未来买车的人会更多。

编后语：

虽然车市跌跌不休，但产品力强的产品仍能获得市场的青睐，同时也离不开打造"爆款"车企背后的一系列措施和举措，他们也为处于寒冬的其他车企做了很好的表率。总的来说，中国车市想在短时间呈现一派欣欣向荣景象并不现实，但从长期发展来看，只要经济持续增长，汽车市场增量依然可观。车企也需要苦练内功，加大创新研发投入，积极采取行动制定策略来适应市场变革，这样才能获得消费者和市场的认可，让车市大盘全面飘红。