俗话说，技术是造车之本，想要造好一台车，技术就必须要过关。一辆成品汽车所包含的总部件数量大约在5万个左右，而且这些零部件的种类繁杂，组合起来不仅对生产设备、人工有要求，还需要有一定的造车经验。广汽三菱作为广汽集团与日系传统老牌三菱合资的车企，其造车技术到底如何呢？我们今天来一探究竟。

首先是广汽三菱的造车"心脏"——发动机。三菱汽车一直以来都有着"汽车动力学研究"的称号，其发动机技术在车坛是享誉盛名的；无论是曾经搭载在EVO上那台大名鼎鼎的4G63发动机，还是应用在广汽三菱奕歌上的那台1.5T双喷射涡轮增压发动机，以及广汽三菱欧蓝德身上那台2.4L自然吸气发动机，都蕴藏着三菱多年发动机制造技术的智慧。

三菱的"看家本领"——MIVEC技术，MIVEC意为智能可变气门正时和升程控制系统，其1992年首次搭载在4G系列发动机上，如今已有二十多年历史。该气门正时可变技术既能根据发动机在不同负荷（低、中、高负荷）的情况下，更精准地去控制发动机的进气与排气的时间，以最大化提升发动机的动力及燃油经济性。

其次是底盘方面，三菱作为曾经在WRC世界拉力赛屡创佳绩的品牌，其研发的四驱技术同样非常强大。比如在欧蓝德、

这套S-AWC四驱系统整合了4WD、ASC、AYC以及ABS，可根据不同行驶路况，精确的控制牵引力、制动力、前后、左右轮间的扭矩输出，而且还能抑制侧滑、转向不足以及转向过度等情况，能让车辆更好地发挥出操控的极限，同时也能让车辆在日常驾驶中更平稳、更安全。

此外，作为广汽三菱销量担当车型的

当然，广汽三菱的造车技术还体现在安全性方面。新一代的广汽三菱车型都采用了RISE高刚性安全车体，此车体基于复原与结构完整性的理念设计，就是车体能做到受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不会出现毁坏变形，能够给驾乘者带来360°的全方位安全防护。

总的来说，在如今这个SUV当道的大环境下，越来越多的品牌都想抢占这个市场，而想要在众多车企中脱颖而出，就必须拥有独家的亮点技术。有着百年造车底蕴在背后支持着的广汽三菱，其发动机与底盘技术上的黑科技，如今依然有着其他品牌难以企及的高度，相比那些有名无实的车型，像广汽三菱这种"技术控"不失为一个更好的选择。