或许，谁也没想到一个简简单单的工资发放，竟然让蔚来汽车如临大敌，遭遇了一次不小的危机。

就在前两天，有网友爆料称蔚来汽车12月工资发不出来，在等被裁。这可谓是一石激起千层浪，外界纷纷猜测蔚来遇到了什么样的问题。

所幸蔚来汽车紧急发布内部信，表示并不是发不出工资，而是调整了工资发放日，从每月月底最后一个工作日发放当月工资，调整为次月8日发放工资。原因是随着员工人数越来越多，薪资结构越来越复杂，每月月底完成月薪核算挑战越来越大，同时也存在很多问题，故将发薪时间进行调整。

在这里我们不去质疑蔚来汽车更改工资发放日为何不提前通知员工，导致引发风波？也不去质疑那些规模更大、员工更多的大公司能在每月月底前结算，为何全球大规模裁员的蔚来汽车却在月底前核算遇到困难？既然蔚来汽车给出了解释，我们就姑且相信这种解释。

只是调整工资发放日这样的行为，本来只是蔚来汽车的一个小小的内部管理事件，为什么却能激起如此多的外界质疑呢？

其实根本原因在于大家恐怕对蔚来汽车失去了信心了。

资金层面：蔚来距资不抵债仅一步之遥

最新的第二季度财报显示，截止6月末，蔚来汽车总资产约182亿元，总负债177.5亿元。换言之，蔚来汽车距离资不抵债仅有一步之遥了。

而谁能想到同样是这个蔚来，就在一年前还风光无限。

蔚来汽车成立三年就正式赴美IPO，市值在上市当日达到64亿美元，此后两日更是飙升至130亿美元，一时风光无两。今非昔比，其市值如今仅为25亿美元。

蔚来今年第二季度总收入为15亿元，环比下降6%。蔚来今年第二季度共交付3553台汽车，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆，蔚来今年第二季度汽车销售额为14.1亿元，环比下降7.9%。蔚来第二季度净亏损33亿元，同比扩大了83%。

蔚来汽车把自身经营不利的部分原因归咎于员工冗余，故而宣布裁员。蔚来创始人李斌在财报中表示，“到第三季度末将全球员工人数从2019年1月的9900人减少至7800人左右。”

大规模的全球裁员计划，让蔚来的发展蒙上了一层阴影，但是紧接着的“投资乌龙”事件让人们对蔚来汽车的发展更加担忧了。

当时有消息称，蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，同时蔚来汽车将在吴兴区落户一个20万辆年产能的工厂，但很快该消息得到当地政府的官方否认，惨遭打脸。湖州市吴兴区委宣传部一位负责人表示，洽谈过，但没有签订任何框架协议，鉴于评估投资风险过大，已停止进一步洽谈。

地方政府“投资风险过大”的评语，让资金链紧张的蔚来汽车融资难度再度提升。

直至前几天，蔚来资本宣布完成首支美元基金募集，募资总额超2亿美元。本期基金吸引了主权基金、海外退休基金、海外保险机构、母基金、知名跨国企业集团、家族基金等投资机构和产业资本的支持，但2亿美元投资对于亏损巨大的蔚来汽车只能说是杯水车薪，恐难助其起死回生。

安全层面：自燃频频 蔚来口碑崩塌

如果说在资金层面，亏损不断的蔚来汽车让投资者对其失去了信心；那么在安全层面，频频自燃的蔚来汽车却让消费者对其失去了信息。

2019上半年的短短两个多月内，蔚来汽车先后在西安、上海、武汉、石家庄陆续发生了四起自燃事件，引发了全社会的关注。

而蔚来汽车创始人李斌在5月份就曾谈到过纯电动汽车频繁自燃的问题，他表示：“蔚来起火是一个概率事件，可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的高。”并把西安蔚来自燃的事件原因归类到车辆撞击，上海自燃事件的原因为事故车辆在插电状态下停放4天。推脱的意思如此明显，引发了公众的愤怒，甚至国家层面也开始接入。

此后不久，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》指出，对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，视问题性质、严重程度，将采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。

或许是担心被剔除出局，蔚来汽车在工信部通知发布不久之后，开始了紧急召回，自6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4,803辆。

而作为第一家召回的造车新势力，蔚来汽车在召回的时候并没有主动揽责，而是将过错推给了供应商宁德时代。在蔚来发布的《关于部分ES8召回的声明》中，有意无意地“暗戳戳”指责宁德时代NEV-P50电池包制作问题，是引发自燃的元凶。宁德时代也迅速给与了反击指出电池包是蔚来定制，问题也是出在蔚来自己，与宁德时代无关。

自身自燃频频，还甩锅给供应商，蔚来汽车在公众的口碑迅速下滑。

产品层面：尴尬替补的第三款新车

根据最新销量数据显示，截止到2019年11月底，蔚来汽车总销量达到了17395辆，此外，11月份蔚来ES6、蔚来ES8两款车型的总销量达到了2528辆，而这也是进入2019年以来，蔚来汽车销量最高的一个月。尽管销量创下了新高，但是蔚来ES6和ES8的潜力已经挖掘将近，蔚来汽车急需一款新车开拓新市场。

而对于一家造车企业而言，真正想要让自己重新获得信任，只能从产品层面入手，尤其是推出重磅级新品，才能真正再度崛起。

而遵循每年“NIO Day”均推出一款全新车型的节奏，根据蔚来年初规划，其第三款车型本应推出一款代号“ET7”的纯电中型轿车。只是很不幸，蔚来汽车原定的“ET7”的纯电中型轿车无缘今年发布了，由于近来财务状况愈发堪忧，上海自建工厂计划也由于特斯拉的竞争而被迫取消，本应打造ET7的NP2平台落地速度放缓，ET7量产也传来推迟的消息。

而代替其发布在12月28日“NIO Day”上发布的将会是与ES6尺寸相仿的Coupe SUV，一款类型小众的SUV新车。

只是Coupe SUV，向来是一种小众车型，由于只是一款相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，只能是SUV主力车型的一种补充，市场上Coupe SUV细分市场份额大小已被固定，所以预计未来销量恐怕很难为品牌提供助力。

资金上捉襟见肘、安全上让人失望、产品上无力拓新，这样的蔚来汽车就像一个病入膏肓的病人，一点风吹草动就能要了命。

也就难怪蔚来一次简单的工资事件，就成为了全网质疑的危机了。

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