双离合和手自一体该选哪个?今天来跟大家探讨一下这个问题

双离合和手自一体该选哪个,很多人买车时都有这个疑问。我想这个问题是很多已经买车或者即将买车的朋友比较关心的问题。目前为止双离合变速箱已经成为普通家轿的主流配置,也是各大车企的主要推广产品,同时价格普遍要高于其它车型,这会让很对消费者产生一种误解,是不是双离合变速箱会更好一点?关于这一点我奉劝各位不要盲目下结论,如果你自吸了解各个变速箱的特点之后,你可能会有不同的看法。

双离合变速箱(DCT)

双离合变速箱是英文Dual Clutch Transmission(DCT)的翻译,其工作过程是通过两套离合器相互协调来完成,每套离合器作用于相互独立的档位,换挡的时候一套离合器停止工作,另一套离合器开始工作,两者之间几乎不存在时间差,所以理论上来讲DCT最大的特点之一就是换dan挡平顺。

DCT其工作原理上来讲是手动变速箱(MT)的改良版,与AMT有异曲同工之处,不同的是DCT有两套离合器组合而成,所以在效果上面与AMT有着很大的差别。大家都知道手动挡变速箱的特点就是节能省油,所以DCT也继承了MT的这一特点。

DCT有干式和湿式之分,最初的量产DCT变速箱是大众率先在中国地区推出(大众称之为DSG)就是干式双离合,可是因为技术问题导致了大批量的故障和召回,最主要的原因就是变速箱发热。

由于国内道路的特殊性,车辆在行驶过程中需要频繁的变换档位,而DCT是通过电脑控制升降档,尤其是在市区行车的时候经常会遇到堵车和慢行,离合器频繁换挡导致发热,进而影响变速箱工作,所以大众不得不进行了一批召回,从那时候起双离合变速箱就让人望而却步,闹得人心惶惶。

为了解决DCT变速箱发热容易散热难的问题,设计师想到了将离合器封装在变速箱内部并使其周围充满油液,进而使用油液循环散热的方法解决发热问题,所以湿式双离合变速箱应运而生。湿式双离合变速箱出现以后大大降低了变速箱的故障率同时延长了使用寿命,但是散热问题并没有安全解决,同时由于其内部充满油液,工作时会出现相应的阻力,所以湿式双离合相较干式双离合在响应时间和传动效率上都会有或多或少的延缓和降低。整体特点是:动力传递快速、换d挡平顺、燃油经济性不错但是故障率高。

手自一体变速箱(AT)

手自一体变速箱又叫做液力变矩器变速箱,是英文Automatic Transmission (AT)的翻译,其结构比较复杂,包含液力变矩器、多片离合器和行星齿轮组构成;目前主流的AT变速箱主要有6AT、8AT,也出现了9AT、10AT甚至更多,其前面的数字是几就说明前进档位有几个,每组行星齿轮对应了不同的档位,即便最初的4AT也有至少两组行星齿轮,所以AT变速箱受结构限制发展空间已经不大。

AT变速箱工作原理就是利用液体作为动力传递介质,能够承受住高扭矩力,但是传动效率比较低,所以在动力衔接上面表现比较迟钝,而且油耗普遍高一些,燃油经济性表现差。

AT变速箱技术相对于双离合技术更加成熟,引入电控换挡之后表现也更加良好,比较适合城市拥堵路段,受频繁换挡影响很小;其最重要的特点就是能够承受比较大的扭矩力,甚至很多大型货车上面也采用了AT变速箱,所以现如今能与双离合平分秋色的仍然只有AT变速箱(CVT个人更加不喜欢)。不过AT变速箱由于结构比较复杂,一旦出现故障维修保养的费用也是一笔不小的数字。整体特点是:技术成熟、耐用性好、能承受较大扭矩力,但是动力反应迟缓、燃油经济性不高。

综合以上连着的特点,我想大家一定有一个初步的认识,结合自身的用车环境就应该如何选择了。如果你的用车环境比较良好,经常跑高速或者城乡道路结合的话,那么选择双离合更加有优势;如果要应对拥堵的城市路段且短距离行车的话,我建议还是选择手自一体变速箱为佳。



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