最近我这台大事故 BRZ，终于完成了修复，彻底涅槃重生。

这车从云南拉回北京之后，本来想在自己厂房里搞定一切。但北京是天子帝都，油漆钣金管理极严，我们自己做不了这个项目，放到别的修理店我又不放心，恰好我跟天津工匠派晓彤聊到了这个车子，晓彤二话不说，让我直接拉去天津，说油漆钣金的活儿让我不用操心，剩下的一切让他搞定。

我也不知道他说这话到底是客气话还是真话，但是我当真了，哈哈哈哈哈哈，真的把它拉到了天津，白嫖了晓彤。因此在节目开始前，必须重点感谢工匠派晓彤。

从天津板车拉回来以后，我还拿它下过几次锐思赛道，无论是操控还是机器，都已经没什么问题了。本来已经给它做过节目了，加上众多媒体老师都已经把这车都说烂了，已经没什么新鲜的东西可说，但禁不住有些朋友一再催促，说想看事故BRZ的修复过程，于是我们整理了一下修复的全部过程，就有了今天这期内容。

这一切故事的起源，都源自于我朋友在某一个雨天着急赶回家，在云南多山的高速上，因为车速过快，轮胎失去抓地力，救车不及，撞上了坚硬的护墙。

所幸人没啥事，但车子毁得不成人形了。前脸、大梁、左前翼子板梁、前悬架系统、元宝梁、转向系统、后悬架系统、左后翼子板损毁殆尽。

最让人悲伤的是，车主当时并没买商业险，一切修理费用都得自行支付。且我们看到的这张图，是车子已经撞停的状态，其实真正打滑的地方，还在更前方，当时失控的时候，是一路撞着两边护栏、失控钟摆，最后跌跌撞撞，一头撞到这坚硬的护墙才停下。

因此当时除了要自费修车之外，还要支付高昂的高速护栏费，高速拖车费，发生过事故的朋友都知道，那可不是市场价能打发得了的。

这事儿告诉了我们商业险是多么重要，保障，虽然平常感觉不到它的美好，但一旦意外降临，它的作用就体现出来了。

被拆卸一空的车架。

弯了的大梁，看起来好像形变不大，但大梁一弯，整个前悬架所有参数全部受到巨大影响，元宝梁合不了位，转向系统受到致命创伤，翼子板梁跟着殃及池鱼，下摆臂跟避震也受到了不同程度创伤。

所谓牵一发而动全身，这就是最佳诠释了。

这次事故最大的幸运，是动力总成没受到任何损伤，金属缸体、腹内零件都没有任何损伤，整整被搁置了一年多，重新装上车身之后，一打就着。声音状态都极好。换完油水，简单做做基础保养，机器就重回了巅峰状态。

我已经拿它下过了两三次锐思赛道，经常一跑就是一下午，赛道里都是极限驾驶，满转换挡，转速基本没有低过5000转，这样的暴力摧残下，它连水温都没有过高过。

在没发生事故之前，这台车仅仅跑了3.3万公里左右，对于14年的BRZ来说，这公里数肯定已经算很少很少了。

被气囊炸得面目全非的驾驶座舱，中控损毁殆尽，安全带也必须重新更换。

说到这里，我就觉得非常后悔，假设在事故发生的当时，我帮我朋友接手这事儿的时候，就下定决心把它改装了，我应该能少花不少冤枉钱。

比如车内的安全气囊、安全带、中控我就全部不用重新买了，直接上赛车座椅、六点式安全带，再把中控拆空，内饰拆成钢板，最起码能少花两三万。

可惜当时这车不是我的，一直到今天为止，都有很多朋友不了解这车的来历，以为是我贪便宜，千里迢迢跑去云南收了个事故车。我何必这么做？要收事故车，北京多的是，平常蹲守着帝都各大赛车场，看到有人撞车，上去就报价，大把的事故车可以收，我又何必千里迢迢跑去云南收？我疯了么？

这车是我一朋友的，这朋友正好欠着我钱，那会儿撞车之后，因为他也不懂修车这块的事儿，委托我帮他处理这车。要不是因为他欠着我钱，我也不可能这么上心去给他擦屁股，到后来这车又搭进去巨额修理费，我朋友本来就入不敷出，这下更雪上加霜了。

我估摸着他也还不起这个钱了，这车我也只能接盘了，要不然我更亏了，等车修好以后，多退少补，就当抵债，只能这样了。

当时事故还把车轮给撞废了一只，这也是前两天我开去锐思的时候，车身上还挂着一只备胎铁轮毂的原因。

一地残骸，怎一个惨字了得！

左后翼子板撞得凹进去了，当时没切，钣金师傅手活了得，愣是把腰身曲线都钣金恢复原样了，不服不行。

这车我朋友也是买的二手车，在之前的时候，翼子板就有过钣金，刮过腻子，也不知道他当时有没有发现这事儿。

因为长期搁置未修理，原厂刹车盘也锈成一身古铜了。

有没有发现左后轮有一点奇怪？有点向外歪着，就像军姿中的【稍息】一样。

轮胎之所以歪斜，是因为左后下摆臂已经撞废了，导致整个后桥数据已经完全不对，如果仅仅只是更换下摆臂，我担心白白浪费时间，到时候修好后，还是会跑偏、异响。

为了彻底解决，我直接更换了整个后桥。

新买来的后桥，有个轴承有点异响，空转时就会发出嘎吱嘎吱的声音，因此轴承也直接换新了。

轴承是车身行驶系的重要组成部件，通过花键与半轴相连接，轮毂轮胎就牢牢装在轴承之上，发动机通过曲轴，将动力经过变速箱的输入轴、输出轴、传动轴、主减速器、半轴、轴承，再传递到车轮，作用于地面，才使车辆能够动弹起来，半轴有多重要，就不言而喻了。

焕然一新的后桥，看着就赏心悦目。

当时这车还在云南那个修理厂，老板忽悠了我15天，才给我装了个后桥，前桥买的拆车件，结果买回来发现还不如我现在原车的这个成色好，买过来居然就是锈迹斑斑，还受过力的那种，虽然当时能装上去，但我坚决不要。

这尼玛是把人当傻子么？

当时那家店连钣金活儿都做不了，钣金师傅都是外包的，跟我收了3000钣金费用，跟师傅结账1500。

现在很多修理厂都这样，自己没能力吃得下的活儿，照接不误，接了就往外发包，一层一层往下派活，运气好碰到责任心强的干活师傅还好，碰到那种糊弄事儿的，最终倒霉的只能是车主。不过这种情况下要想碰到负责任的师傅，得靠撞大运。

但这次我运气还可以，虽然这家修理厂很操蛋，但它们外包的钣金师傅倒还算负责任。不过因为我赶着要走，所以后期更多的钣金活儿，是由工匠派那边完成的。反正到目前为止，油漆都还一切完好，无论是平整度还是光泽度都无可挑剔。

大梁切割烧焊拉伸，完成了初步整形工作，不过云南当地修理方法还是略微原始粗暴了一些，不够精细化。

且事故车无论怎么修，底盘数据还是恢复不到从前了。前几天我换改装避震的时候，帮我调校的师傅通过卷尺测量数据，就发现左前避震偏高，问我这车以前是不是撞过，我说是的。师傅说难怪怎么调都觉得哪里不对。

还好我这车后期修复水平真心还算过得去，也算是舍得花钱，修好之后开着正常。要是那种撞了还不好好修的，白白花钱不说，修好了不是这异响，就是那跑偏，还三天两头坏的，那才叫真闹心呢。

所以这就是我为啥一直跟大家说，如果你不是为了跑赛道，有时间折腾，有金钱折腾，有修车资源，最好别轻易碰事故车，你看我现在写这篇文章谈笑风生，写得轻松而惬意，貌似这经历看着还挺有趣。实则回味起来一把鼻涕一把泪，能想起来写的这些细节，不过是所受过的万千煎熬中的一星半点罢了，那些看着有趣的片段，都是多少个不眠的夜换来的缩影。

全新的中控，全新的气囊，基本都安装到位，内饰也是被拆得零零散散，其实现在回头想来，

这车从撞了到修复完毕，中间没动过的，好像就只有发动机跟变速箱，其他大多数部位都或多或少地修理、更换过了。

这车送去晓彤那边，晓彤的团队为此费心费力，可谓呕心沥血。

别看当时送过去的时候，钣金已经完成一部分，但其实对于钣金师傅来说，云南那边做的还是不甚合心意，一切都得推倒重来。且修理事故车过程中，横跨南北运输，零件本来就会丢失一些，再加上把所有零碎物件拼凑成整车的时候，中间会发现，这里少一些小零件，那里少一些小零件，一切都得费时费力去找。

所以修理这车，绝对不是像大家想象的那样，晓彤团队仅仅只是完成油漆钣金那么简单。这份辛苦，只有真正修过的人才明白。

从天津把BRZ接回来那天，我几乎泪流满面。

整整一年，这台车从角落里满是灰尘、心有不甘的状态，恢复到了如今的成色。那份激动和喜悦，简直无以言表。

但当时，它的转向系统依然存在故障。具体表现就是没有任何助力，像卡丁车一样，甚至比卡丁车方向盘还沉，这种沉，是单身20几年的青壮小伙都为之色变的沉，开上这车，不到一公里，你的膀子就会急剧充血，肿胀难忍。

回到北京，李师傅对这车转向系统进行了全方面的检修，包括电路、管线、转向柱、转向机、转向电脑等等，我们依次尝试了更换别的BRZ的转向电脑，发现换过之后，助力立马能恢复，但左右转向手感竟然完全不一样，左边沉右边轻，又换了一部电脑，转向机突然剧烈发抖，随后转向电脑被烧毁。

最后检修发现，整个转向系统都已经不行了，当时我只想赶紧彻底修好，再也不想折腾，于是放弃了找拆车件的想法，直接去五方斯巴鲁总店订购了一套全新的转向系统，总计花了1万1千多块钱，半个月之后到货，总算是功德圆满，一切问题都完美解决了。

修好之后的BRZ，立马被我拉到了锐思赛道，在大冬天冰冷的天气下，我第一次去锐思，跑了个1分04秒745的成绩，副驾带了个摄影师，轮胎用的是16年的老旧二手AD08R，但花纹已经巨浅，抓地力巨差，滑得像溜冰鞋似的，后来我用原厂四季胎，抓地力都比它好得多。

这个成绩当然不值一哂，没有ABS，我根本不敢延迟刹车，原厂没任何改动的情况下，BRZ在好天气的情况下，老手们跑的成绩应该是在1分01到1分02左右。在锐思这样的小赛道里，我这个成绩，只是说明我自己技术还菜得不行，但通过上赛道残酷的压榨，我看到了这台BRZ已经恢复状态，我内心真是由衷高兴。

因为没有ABS，刹车也被我消耗得差不多了，我曾经一下午冲出赛道三次，不过锐思好就好在除了最后一弯有点危险，其他弯道都可以尽情压榨极限，不用担心冲出赛道会毁车。

说说我自己拿BRZ下赛道之后才体会到的感觉吧，车轻是真特么的好，13款BRZ整备质量多重我没查到，但2020款BRZ手动TYPE-RS版本净重仅仅1237公斤，我这台13款手动BRZ体重肯定也大体跟它差不多。

仅仅1.2吨出头的重量，假设去掉备胎，更换轻量化直通排气、去掉后排座椅、靠背，重量就能轻松减到1.2吨以内，如果再把主副驾驶座椅换成轻量化赛车桶椅，一下又能减重不少，再换上轻量化赛车轮毂轮胎的话，这车完全不用改动力，赛道圈速就能立马飞跃式前进。

在保证强度和安全的前提下，车子就是越轻越好，这个结论是毋庸置疑的。

BRZ的转向手感好到出奇，原来我开E46的时候，觉得转向手感就够好了，路感回馈相当清洗，指向精准，但上了赛道开过E46之后，再开BRZ对比，E46终归还是得服老。

首先转向圈数就远不如BRZ干脆利落，在锐思赛道，BRZ在弯中的转向可谓指哪打哪，灵活得像灵蛇吐信，全程方向盘也就半圈多一点点就可以过完所有弯道。而E46在一些调头弯，需要手忙脚乱地操作方向盘，打圈多次，且这车在弯中居然推头严重，你能想象一台后驱6缸的宝马，在弯中不是转向过度，而是转向不足么？

而BRZ因为水平对置发动机极低的重心，极轻的车身，原厂ENKEI代工生产的16寸轮毂重量也极轻，操控异常的好，要不是因为原厂仅仅205宽度的面条胎导致抓地力略微不足，它的过弯极限还可以高得多，在锐思这样一条对动力完全无欲无求的赛道，BRZ的动力是那么的恰到好处，如鱼得水，过弯像刀切豆腐一样丝滑。

其实BRZ原厂状态就已经相当好了，很多人说这车是造了半台车，剩下半台交给车主改。其实我觉得它原厂状态已经相当平衡，重心足够低，但底盘又很高，多次冲出赛道，但底盘丝毫无伤，原厂16寸轮毂虽然小了点，也窄了点，但重量极轻，转动惯量小，原厂避震极限已经很高了，驾驶技术一般的人，要练很久才能够到它的极限。

这台车真的是近20年来，丰田跟斯巴鲁给全世界车迷送的最好的一道礼物，价格足够便宜，乐趣无穷，改装潜力也不小，够帅，操控异常好，重心足够低，也耐用抗造。

我朋友有一台原厂动力BRZ，从买来就一直赛道狂飙，之前跑了三年涡轮状态，后来还原自吸又跑了两年，没做过任何发动机修复，状态一直很好。原厂动力状态下，在金港做出过1分15秒840的数据，简直惊为天人。要知道金刚圈速榜上第一名成绩也就1分09左右，没记错的话，应该是一台保时捷GT3做出来的成绩，第二名第三名都是怪兽改装级别的STI和EVO9，成绩都在1分10秒左右。

所以可想而知，BRZ的运动底子到底有多好，为什么会有那么多人沉沦于86跟BRZ不能自拔，不是没有原因的。20多万就能买到一台这么有乐趣的小跑车，夫复何求？

在这车没改装之前，我带着它跑了几次赛道。BRZ真的是一台特别适合下赛道的车，原厂状态就已经相当平衡，水平对置发动机重心极低，前后的配重也很均衡。

转向手感也是异乎寻常的棒，过弯的时候，车子会特别听话地往弯心里扎，在整个锐思赛道里，方向盘基本也就只需要打半圈多一点点，完全不用像有些操控垃圾的车一样，一会推头，一会甩尾，车手别的事儿都不用干，光打方向盘就够手忙脚乱的了。

车重只有1吨2左右，对于刹车提速都特棒，后期再减重偷轻一些，就更完美了。原厂的避震就有着还算不错的支撑，唯独就是轮胎太窄，弯道里特别容易滑，但这种滑动，特别可控。

最重要的好处是原厂底盘极高，加上轴距也极短，在锐思你永远不用担心冲出赛道会伤底盘件。因此你能尽情地把车辆推到极限，尽情享受驾驶乐趣。咳咳，奇怪我为什么要重点强调这个呢。额……

因为我个人驾驶技术一般，所以拼了吃奶的力气只能跑到1分04秒745，而赛道大神们用同样的纯原厂BRZ，极限能做到1分01到1分02左右。所以我还需要好好练习。但看到这台一年前还躺在架子上的BRZ，如今都能生龙活虎地在赛道里狂飙，我的内心已经相当满足，成绩可以慢慢提高，只要车子状态还在，一切都是时间问题。

其实我本人，真的不是太想一次性把几乎所有改装件都一股脑装上去，因为这样我就感觉不到一个改装件装上去之后，到底提升了哪里了。

但为了视频效果，我不得不这么做，好在桶椅和赛用6点式安全带，这个效果是立竿见影的。在锐思跑的时候，从一号弯进2、3组合弯时，身体先被甩到左边，又被甩到右边，而在组合弯出弯的尽头就得升到3档，这时候身体被甩得失去平衡，换挡时机和时间就很不容易掌控。

但更换了桶椅和赛用安全带后，这就不是问题了。

这俩改装件，装饰意义更大于实际了。其实BRZ原厂方向盘和档把手感就极好，如果预算不是特别充裕的话，可以先紧着其他的改装件，这俩我认为可以无限放到最后。

动力总成我没做任何改动，BRZ原厂动力就已经极好了，曲轴端输出200匹，轮上也能有一百五六十匹，推动车重仅仅1.2吨左右的BRZ，绰绰有余了。

我的计划是先把原厂动力开到完全不够满意了，届时再上涡轮，反正现在涡轮套件也挺成熟的。不过现在，我就玩纯原厂就够了。

BRZ的动力总成足够耐用，我买过这么多台BRZ，极少有出现问题的，唯独就是皮带轮容易异响，不过这个问题无伤大雅。

经常跑赛道的车，三连表强烈建议安装。

在赛道上狂飙的时候，你常常会因为激情驾驶而忘记了机器本身能承载的极限负荷，很多时候车辆开始都只是小问题，但因为你没注意到数据的变化，有时候发动机爆缸就是一瞬间的事儿。比如说机油压力变低，机油抗剪切性变差，机油氧化等等，如果这些你能提前得知，在车辆快出问题的时候，就能及时解决，就能大大延长发动机寿命。

而且经常下赛道的车，机油更换周期也会大大缩短，但到底什么时候该更换，很多人都有不同的见解，但有一种说法大家都不会觉得有错，那就是机油压力过低的时候，就必须进行更换了。

关键这几组表还特有仪式感，每次一点火，指针刷一下就点上去了，看着就让人倍儿有驾驶欲望。

这车我已经把后排座椅、靠背、备胎、海绵、隔音材料全都拆了，后座只有裸露的钢板了。

甚至连副驾驶的座椅，我都拆掉了，目的就是为了能极致地偷轻，要不是内心还有那么一点点日常可能应急的需求，这车我可能会把地毯都拆得干干净净。

但现在还在纠结，主要是嫌拆了中控之后，太裸露就太丑了，而且假设要这样拆的话，空调收音机娱乐设备等都得拆除，那时候就得上防滚架了，那就真正是纯粹意义上的赛车了。

我想的是，以我当前的技术，我还远远没有摸索到这车的极限，暂时还没必要这么极致，等以后技术好了再说。

改车最重要就是刹车跟轮胎，这两样的优先性，我个人认为是优于一切的。BRZ原厂前2后1活塞卡钳，对付它的车重绰绰有余，因此暂时我只更换高性能刹车盘片就足够了，反正这玩意儿也是易损件，以后还得接着换。

大家看这个原厂刹车盘，就下过几次赛道，周边已经被烧得不像样子了，原厂刹车盘耐高温能力较差，刹车盘边缘类似于红砖一样的颜色，就就能看出端倪。

避震我选用的是纯赛道取向化的避震，BRZ原厂的支撑其实已经够好了，但如果推到极限的话，还是会觉得略微不够，所以这个可以弥补支撑的不足，经过优秀的调校后，让车辆过弯极限能再提高。

轮毂我选的是国产锻造的作品，17寸，8J，ET48，轮胎搭配235/45/17的尺寸，个人认为最为均衡，对动力影响小，同时轮胎接地面也大，相对最适合当下的我，且17的轮胎成本相对也更低廉。不像18寸的轮毂，每次换胎都肉疼得要死。

我这次的改装呢，其实还是有很多华而不实的东西，比如排气，其实就是一根大铁管子，真没必要非得买国际大牌。要走竞技风格的路子，找个国产牌子做根直通就行，又便宜又好用，大品牌的排气做工好，共振小，倒是的确没有花钱的不是，但真拿它上赛道，其实有点浪费钱了，因为真在赛道里驾驶，有没有共振完全无所谓。

再比如车身包围，对于竞技来说就没什么卵用，至少我这套没什么卵用。真要想包围有用，那得做纯竞技风格的大前铲，大尾翼，而且得对赛车的速度有一定的要求，在速度起不来的小赛道里，即便是有下压力套件，真正作用也不会很大。而我这套包围，就更别提了。其实就是对STI版本BRZ的一个模仿，纯粹是为了好看罢了。

原厂车是对应尽可能多的人群的需求，有很多数据都会做得相对保守，而改装就是打破原厂的平衡，自己再造一个平衡。但这个平衡，一定是牺牲了一方面的性能，去达到另外一方面性能的极致。

比如我为了偷轻，几乎拆空了内饰，导致本来就巨吵的车内空间，现在更是奇吵无比。后排也没有了任何装载货物的实用性了。这就是牺牲了舒适性换来的轻量化。

同时，改装是一个特别烧钱的游戏，赛车更加是。就以我这台车为例，仅仅改了一些基础的刹车、避震、轮毂、方向盘、桶椅、包围、油水，油冷、三连表、油底壳盖板、底盘下摆臂，限滑差速器。买了一些上赛道的基础装备，改装的价格就已经不止10万了。

所以从这儿其实也能看出来，BRZ虽然操控好，但其实并不适合作为入门级赛车。首先修理费用贵，赛道里发生事故是常有的事儿，假设赛道里撞车，一般规矩是各自承担自己修车费用。其次是零件等待时间长，随随便便一个零件，都得十天半个月才能到货，而且斯巴鲁这种品牌，涉及到一些相对使用率小的零件时，基本没有副厂件可替代，零件价格也不便宜。

因此如果真有对赛车感兴趣的朋友，其实GK5相对比BRZ更适合入门。

其实作为一个二手车贩子，因为接触的车子太多，我反而对汽车有着特别理性的认知，不会单纯地对某一两台车特别有情怀。

但对BRZ是个例外，我是真的从骨子里就喜欢这台车的基因，来自斯巴鲁的运动底子，加入丰田的血液，它是一台让人爱不释手的纯粹小跑车。两年前我就忍不住买了人生第一台手动BRZ，在这两年间，前前后后我大概买过二三十台BRZ，而86我大概只卖过一两台。

不过话说回来，这回之所以会把这台BRZ留在身边，其实不是因为情怀，而是因为成本限制，这台车我修车总共花费了小10万块钱了，以当前的市场行情来说，14年的手动BRZ，大概行情也就是在十七八万左右，而一台大修过的事故车，我估计最多也就能卖个十二三万。等于我刨除成本，也就卖个两三万块钱，我何必呢？把它留在身边开一辈子，不香吗？

所以一直到今天，我都在想一个问题，假设不是因为机缘巧合接盘了这么一台事故车，我是不是有勇气会买一台精品BRZ来放肆改装？我想以我的性格，应该是不会的。所以，世间有那么多的冥冥中注定，真的一切都是缘分。

我相信很多男孩儿对赛道都会有好奇和渴求，包括我自己也是，只是因为以前工作太忙，也没人带我入坑，所以一直也就没去。恰好因为这台事故BRZ的出现，反而让我在近期重新燃起对赛道的强烈兴趣，也让我自己拥有了一台真正意义上属于自己的下赛道的车，所以其实说起来，我还真得好好感谢这台BRZ。

这就是这台BRZ跟我的全部故事，当下我的驾驶技术还非常小白，但这并不能阻止我喜欢跟驾驶有关的东西。我会让它在有生之年尽情驰骋在赛道里，发挥它与生俱来的操控实力，带着我磨练技术，我们一起成长，一起变老。

同时也感谢丰田和斯巴鲁公司，给全世界车迷带来了一台性价比、驾驶乐趣都极高的入门小跑。愿所有喜欢汽车的朋友，都能有能力实现自己的汽车梦想，都能笑着开自己的车。