当补贴彻底取消之后，新能源车行业该怎么办？

此前路透社曾报道，中国政府正考虑成立新能源汽车产业投资基金，而如果一旦成真，这将是继半导体产业基金之后的又一个“大基金”，无疑将极大推动新能源汽车产业发展。

只是此后有媒体向工信部工业装备司求证“国家正考虑成立新能源汽车产业投资基金”的传言，相关人士透露“不掌握这方面信息”。中国汽车流通协会一位副秘书长则表示，“可能性不大”。

新能源汽车产业投资基金，难道只是传言吗？

其实，传言与否关键看未来是否能落实，但现阶段来看，主要看中国新能源市场客观上是否需要这支基金的支持。

国内：补贴降低 新能源车销量暴跌

自从6月以来，国内的新能源车销量就呈现一路下滑的态势。

中国汽车工业协会数据显示，11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，，连续第五个月出现销量同比下滑。今年前11个月，国内新能源汽车总销量为104.3万辆。预计，我国新能源汽车年销量或出现十年来首次负增长。

而6月之后国内新能源车市，之所以出现下滑，主要在于2019年补贴正式退坡，国补减少了近六成，地补几乎完全取消，不少车企都瞬间陷入了难关。

据统计，比亚迪新能源车型11月销量出现大幅下滑，当月仅销售11220辆，同比暴跌62.69%，前11个月销量为21.6万辆，仅完成全年42万辆目标的51.4%；而北汽新能源汽车今年前11个月累计销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，仅完成了全年22万辆销量目标的51.8%；蔚来汽车2019年的年度销售目标为4-5万辆，而前11个月交付新车1.74万辆，差距巨大；而小鹏汽车前11个月累计交付仅1.5万辆，而年度销售目标为4万辆，完成度不足40%。

没有了补贴，国内的电动车销量立刻陷入了巨大的困境之中。

国际：奥迪、宝马、戴姆勒等纷纷转型电动化

正当国内因为补贴退坡而引发车市动荡的时候，国际上各大老牌车企却纷纷开始向电动化大规模进军，其中尤其是以奥迪、宝马、戴姆勒等最为激进。

为了向电动化转型，奥迪率先“开刀”，宣布将计划于2025年前裁减9500名员工，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元的成本，用于电动化转型。

而奥迪的对手宝马也宣布计划到2022年裁员5000至6000人。对此，尽管宝马并未强调是为了转型，但是与此同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。显然一边在传统车型上裁员，一边在电动汽车领域招募新员工，也是为了转型电动化。

此外，奔驰的母公司戴姆勒表示，公司计划在2022年之前将裁员至少1万人。此外，戴姆勒还与工会达成协议，不仅扩大提前退休计划，并减少10%的管理人员，从而节省大约14亿欧元的资金，用于电动化转型。

一方面国内新能源车因为补贴导致销量急剧下滑，另一方面国际大牌为了转型电动化大动干戈，显然国家必须做点什么以激励自主车企的发展。在“后补贴”时代，建立“新能源汽车产业投资基金”，或许就是不错的选择。

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