​老司机们都知道柴油发动机的好处：省油、劲足还抗造，搭载柴油动力的越野车或皮卡在国际市场上也是不亚于汽油机的主流选择。如今，这款高性价比的东风“柴油 纳瓦拉”，是否能成为你的期待？

M9T 柴油发动机

作为日产全球主销皮卡的纳瓦拉，是国内乘用皮卡的代表之一，除了我们熟知的QR25汽油发动机，在海外市场还有两款柴油发动机搭载，分别是雷诺M9T以及日产YD25，而后两者的用户认可度，在很多海外市场还要高于汽油机。

其中M9T柴油发动机作为日产雷诺世界级柴油动力平台，发动机原全球工厂位于法国和泰国，广泛应用于MPV以及SUV市场，在欧洲市场达300万保有量，拥有良好的可靠性和高用户口碑。

这款M9T发动机早在2016年起就被东风引入，2019年11月在国内开始量产，国产化完成后，其国际化和合资供应商占比75%，并将供应郑州日产、东风股份、日产联盟三大市场。 

锐骐6 +M9T=东风柴油纳瓦拉？

锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型，除了采用日产统一标准的质量体系生产，甚至很多零部件都与纳瓦拉通用，是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表。 

所以当这款M9T发动机首先搭载于新款锐骐6，以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比姿态推向市场时？将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案。

换芯升级的 新款锐骐6

动力的全面升级是新款锐骐6的主要亮点，原国五排放的ZD25+5MT/6AT动力组合，升级为国六标准的M9T+6MT/8AT，其中6挡手动版本已经于12月25日上市，2020年第一季度还将推出搭配ZF 8挡变速器的自动挡车型，满足不同需求。

这款排量为2.3L的M9T发动机最大功率120kW，峰值扭矩380Nm。短暂一天试驾体验，最让人印象深刻的主要为两点：发动机在怠速状态下静肃性极为良好，作为目前全球技术领先的轻型柴油发动机，车内几乎感受不到发动机震动，高速行驶过程中整车NVH表现也极为优异。

第二就是其充沛的动力和宽泛的高扭区间，在1500~2750r/min转速区间均可保持380Nm的最大扭矩输出，结合挡位清晰、切换吸入感良好的的6挡手动变速器，带来极佳的驾驶操控性。尤其在车辆起步阶段，M9T柴油发动机特有的低转速高扭特性，驾驭感十足。

公路行驶车辆操控感优良，方向盘阻尼轻重适中，整体驾驶感和视野偏向SUV属性。全天试驾里程约百公里，表显平均油耗约7L/100km，结合超过70L的油箱，意味着其巡航里程完全可达700km。

越野性能方面，除了采用分时四驱，旗舰车型还配有后桥伊顿差速器锁，在后轮发生打滑后能够自动锁止差速器，极大提升通过性能。

外观方面，新款锐骐6分为标箱和长货箱两款，标箱版长宽高分别为5310/1850/1810mm，而3150mm的轴距等同于纳瓦拉，尤其侧面线条与纳瓦拉也极为相似，轮圈时尚动感，结合龙门架和车顶架以及车窗镀铬饰条，高档感凸显。

中网简洁粗犷，宽大的镀铬饰条也颇具时尚：

保险杠是新款锐骐6升级亮点，离地高度从原来710mm调整到540mm，极为方便上下后斗：

作为乘用化打造的中高端自主皮卡，新款锐骐6在内饰配置方面全面告别传统工具车的简陋粗糙，橘黑双色的整体颜色搭配，结合贯穿中控台下方的镀铬装饰，极大提升了车内的时尚感。

双色真皮座椅包裹感良好，多角度可调，柔软舒适：

中控UI界面紧随潮流，集成360度全景影像：

副驾手套箱上方人性化储物空间：

总结：新款锐骐6以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比作为卖点，国六排放标准的优异动力总成，结合优良的内在品质，无疑将引起很大关注。一个问题：如果你是一位纳瓦拉的潜在购买车主，同样的价格，是选择丐版的纳瓦拉，还是高配的新款锐骐6？