说来也算奇观一件，同样是即将停产的“越野刚需” 普拉多，在有的地方因库存积压新车大幅优惠，在有的地方二手车价却比新车还贵，一车难求。

到底是怎么一回事呢？

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从一年前开始，笔者便陆续看到一些关于国产普拉多将要停产的消息，但一直没有看到官方消息发布。直到十月中旬，成都市环保局的一份《四川一汽丰田生产AVALON车型项目环境影响报告书》出现在网络上，才证实了这近一年的传言。

四川一汽的“报告书”

停产的原因也非常直接，报告书称：“受国六排放法规影响，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。”

而普拉多3.5L是一汽丰田仅剩的一款国产在售普拉多系车型，它若停产了，也就意味着国产丰田普拉多将全面停产。

汽车业知名分析师封士明认为，如果平行进口的普拉多无法满足国六标准，随着明年国六排放标准全面实施，同样会面临被淘汰的情况。但也不排除会出现海外工厂改造成专门针对中国市场的国六普拉多车型。

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既然普拉多车型还是有改造升级来应对国六排放标准的可能，一汽丰田为什么选择停产呢？笔者认为原因有二。

首先，是成本原因。

虽然2019对于丰田来说是成功的一年，在汽车市场总体下降的时候丰田品牌销量逆势增长。但在国六标准提前实施之前的2019年上半年，普拉多的在华销量为1.99万辆，占丰田中国市场在售车型销量比重还不到3%。

一汽丰田

普拉多到底还是一款小众车型，对盈利贡献量还是有限的。若要将生产线改造升级，意味着丰田要专门为中国市场的普拉多车型投入更高的生产成本。

其次，是“双积分政策”。

根据工信部等部委提出的“双积分政策”，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求传统汽车企业在降低油耗的同时，提高新能源汽车的产销。

普拉多这样的大排量燃油车会让丰田消耗更多的中国市场积分，增大集团负担。这也是四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原来普拉多的产能和四川野马汽车公司合作的产能生产亚洲龙的原因之一。在年产10万辆的计划产能里，至少有5000辆是给亚洲龙的混动版车型的。

亚洲龙

根据2016年底环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》国六标准，最迟2020年7月1日，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求。

这么看，普拉多即将在2020年6月的道别与其说是停产，不如换一个理解方式：国产普拉多不再更新国六车型了。

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只见新人笑，哪闻旧人哭。国六排放标准的“历史车轮”滚滚向前，普拉多的停产也不过是大排量车型挥别历史舞台的缩影罢了。

开头提到的不同地不同价就是国六标准实施各地不同步导致的。

在已经提前实施国六的地区，国五标准的普拉多是禁售的，且二手车也只能当地车当地过户，因此外地的普拉多也进不来，当地的普拉多一车难求，价格自然上扬。

普拉多各地成交价

而根据笔者在某新车成交价APP了解到的消息，中规普拉多新车在国五地区价格有了较大幅度的优惠，现车充足。

所以二手车比新车贵的“奇观”现象也仅仅出现在已经实施国六的地区。

从最早在二十世纪初和“陆地巡航舰”一同国产的“霸道”，到后来“陆巡”成了“兰德酷路泽”，“霸道”也成了“普拉多”，再到今天他们相继停产，和我们说再见。

不仅仅是大排量车型，这个社会留给燃油车的机会似乎也不多了。终有一天，像普拉多这样的大排量车型，甚至燃油车都会成为奢侈品，成为收藏品，成为后辈在博物馆里才能看见的“神话”和“传奇”。