想试全新RAV4已不是一朝一夕，近日，终于有试驾车可以好好感受一下了，心情有些激动，因为此前在全新 RAV4荣放上市之前，我个人给了这辆车非常高的评价，比同级别竞争对手更高等级的平台打造，更加丰富的配置、以及安全性能等等，但是，试驾完全新RAV4之后，在某些程度上改变了我原有的观点。

RAV4荣放作为“城市SUV的鼻祖”车型，它在这一领域是有绝对的话语权的。这是一台发展历史比小编年龄还要大的车型，从1994年诞生至今，风风雨雨经历25个年头，发展至今已是第五代产品，在全球范围内得到了900万家庭用户的青睐。全新RAV4荣放从第一代产品到现在的第五代，无论从外观、内饰、性能配置方面都不断推陈出新、勇于探索、突破，也始终坚守着对于那一份驾控最好的尊重。

全新RAV4荣放基于TNGA-K平台打造，再次平台下打造的车型还有亚洲龙、雷克萨斯ES以及即将在2020年上市的全新威兰达等车型。众所周知，在TNGA架构下打造的车型，无论是在外观、内饰、车身性能方面相比上一代产品都会发生一个明显的变化，比如更大尺寸的进气格栅，更加的年轻化、运动化。而在全新RAV4荣放身上可不仅限于此，除了更大尺寸的进气格栅之外，就连前脸两侧的头灯以及后尾灯都变得更大、更方正了。

来到车身侧边，车身顶部的黑色塑料件以及下方的黑色覆盖件则进一步的增加了其外观硬朗、粗犷的设计风格，此次我们的试驾车是汽油版的最高配，它搭载的是一个R19优科豪马的偏向都市化风格的轮胎，但在混动版车型上则不同，混动版车型上的轮圈是纯黑色的，偏向越野风格。

车厢尾部则依旧与前脸一样保持着硬朗、粗犷的设计风格，重点来聊一聊它的后备箱。后备箱的容积很大，放三四个登机箱应该是绰绰有余的，其次，如果你日常生活中还有载货需求的话，它的后排座椅也是支持放倒的，但并不是一个全平的状态。整体的后备箱空间还是非常宽裕的。

内饰设计方面，首先我非常不满意A柱那边一个黑色硬塑料的设计，在驾驶时会挡住驾驶员的视野，以至于我在试驾过程中差点撞上了闯红灯的外卖小哥。方向盘则采用了真皮包裹，握上去的手感给个好评，7英寸的仪表盘显示的功能很多、很清晰，但是字体有些小，中控显示屏则搭载的是10.1英寸的，非常的粗，但我在使用过程中发现，其360度全景倒车影像显示的并不是很清晰。

下方则是一个空调的旋转按钮，外表还加了一层橡胶材质，旋转的手感非常不错。整体而言，全新RAV4荣放在内饰设计方面还是让我比较满意的，但在车身配置方面，我觉得还是稍微欠些火候。

其次，对于一台25万落地的家用SUV车型而言，更多的消费者会更看重其储物槽方面的表现，在全新RAV4荣放的储物空间还是比较可观的，中控台下方有个放手机的凹槽，但是并不支持无线充电，副驾驶这边有个细长的储物槽，虽然智能放一些零零碎碎的东西，比如钥匙，但是也能看出丰田在设计上还是比较走心的。

接下来，就是大家比较关注的动力表现以及驾驶体验环节，全新RAV4相比前几代产品有何独特之处呢？

这台全新RAV4荣放是汽油版的最高配车型，搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，与之相匹配的是CVT的无级变速箱，最大马力171匹，峰值扭矩为209N·m，在动力表现上，没有同级别竞争对手本田CR-V强劲，但这套动力，对于城市用户日常驾驶而言，是绰绰有余的。变速箱的响应非常的快，换挡很积极，调教是偏向高转的，稍微深踩一下油门，转速马上就上来了。

在低转的状态下，全新RAV4荣放的NVH隔音降噪表现抑制的非常好，在同级别竞争对手中属于中上水准，但是在高转状态下，来自前引擎盖发动机的“咆哮声”就显得有些太过于激进了。

在全新RAV4荣放在悬架方面则搭载的是前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，无论是在ECO、NORMAL、SPORT模式下，在经过大小颠簸路段、或大坑洼路段，对于路面的颠簸处理都丝毫不拖泥带水，很直接可以过滤掉。并且这台试驾车太搭载了DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统，整体的结构变的更加的复杂，其适应性也变的更好。这套动力系统还是同级别中唯一一个能实现后桥扭矩独立分配（50：50和0:100）的四驱系统，在车辆脱困性方面，相比CR-V、奇骏等直接竞争对手，都有明显的优势。

并且在这套动力系统下，全新RAV4荣放可以根据车轮入弯时承受的压力和角度的不同，实现左右后轮的动态扭矩矢量分配，在高速过弯的时候，全新RAV4荣放的每个轮胎可以精准的获得其动力分配，保证其最佳的过弯路线。

目前全新RAV4荣放在全国一车难求，据说现在下订单需要等到明年三月份才能提车，可见该车的热度是非常的高啊。对于这么一台拥有较长发展历程的车型而言，还是值得您亲身去试驾一下的。