自2019年年初起，汽车市场被一个叫“中保研”的碰撞测试机构搅的沸沸扬扬。因为之前在C-NCAP碰撞中得到“五星”的部分车型，在C-IASI中保研的碰撞测试中居然有不及格现象，这让众多汽车消费者难以理解，并产生疑惑，两家机构到底该信谁的？

C-IASI不光撞出了让人意想不到的结果，其“主驾25%偏置碰撞”的测试内容更是让一众车企颤抖，得到优秀的车企自然神采奕奕，但部分碰撞不合格的车企简直苦不堪言。就在众多车企还沉浸在此前碰撞结果中的时候，C-IASI又宣布：我们要新增一项右侧25%偏置碰撞，因为副驾位置和主驾同样重要。

那为什么中保研非揪着25%偏置碰撞不放呢，这个碰撞测试又有什么意义？我们继续了解一下。

其实C-IASI（中国保险汽车安全指数）的碰撞测试标准源自美国IIHS的碰撞标准（美国公路安全保险协会），而在美国IIHS中，25%偏置碰撞就是一个必做项目。因为在驾驶过程中万一发生碰撞，所有驾驶人员都会本能的向左或向右转动方向盘以躲避障碍物，导致最终发生碰撞的时候，往往是只有车头25%左右的部分会与障碍物发生碰撞。所以25%偏置碰撞显得非常有实战意义，而此前40%的偏置碰撞，因与实际碰撞情况有较大出入，所以未被IIHS采纳。

上述这种碰撞测试，显然更注重主驾安全性。长此以往，便造成部分车企开启了应试模式。即车企在知道机构只撞左侧的情况下，就会只针对左侧安全结构进行加强或优化设计，而右侧继续保持原来的状态。这显然违背了碰撞测试的初衷，针对这一情况，IIHS又引入了右侧25%偏置碰撞.

毕竟在发生事故的瞬间，多数驾驶人员会本能的向左打方向盘，从而让自己尽可能脱离危险，但这一动作却将副驾置于危险之中，所以对副驾来说，右侧同样需要足够的防撞能力来保障车内人员的安全。IIHS在刚引入右侧25%碰撞的时候也确实出现了大家最不愿看到的现象：此前左侧25%偏置碰撞，成绩优秀的部分车型在右侧25%偏置碰撞过程中居然出现了降级的现象。

此次C-IASI引入右侧25%偏置碰撞，一方面充分关注到副驾的安全性，另一方面也杜绝了之前在IIHS发生的事情在中国市场重演。而C-IASI和IIHS目前也是世界上仅有的两家进行左侧和右侧25%偏置碰撞的安全评级机构。

那这个C-IASI到底是什么来头，为什么碰撞标准会如此严格？其实这是一家由中国保险行业协会牵头并由国内多家保险公司出资成立的一家汽车技术研究院。该机构致力于通过对汽车安全性能、可维修性、维修配件及工时标准等进行前瞻性研究，最终助力汽车后市场发展，并对车险行业不断进行自我完善。

也就是说，这是一家和车企利益完全脱离的碰撞测试机构，在车险保费目前大幅让利用户的时候，保险公司必然要把该赚的钱赚回来。对安全性较差以及耐撞性与维修经济性较差的车型适当上浮保费，相比之前同级别车型均摊保费要合理的多，而且保险公司针对个人驾驶出险率在保费方面也会有相应的下调或上浮，这种方式也显得更为合理且人性化。

虽说这家机构在为保险公司服务，但他们的碰撞测试对普通消费者来说还是有很大参考意义的，毕竟中保研的碰撞测试标准更严格，也更贴近实际用车场景。在多家碰撞测试机构的推动下，相信车企也会对车辆安全作出进一步提高，最终受益的还将是广大汽车消费者。