在轿跑SUV的热潮过去一阵之后，我们在自主汽车市场中看到了太多诸如东风风光ix5、吉利星越、启辰X90等等产品，但这些产品之中，除了吉利为星越提供了238Ps的2.0T发动机之外，其余车型在输出能力上都无法匹配“跑”这个字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轿跑，大部分自主产品就仅仅是好看的跨界车罢了。

可是要说真正能够带来轿跑的操控感，即便是220马力以上的宝沃BX6、吉利星越等产品，仍旧有很长路要走，但是奔驰GLC Coupe、宝马X6这些不同级别的产品又买不起，这该如何是好呢？

不要全尺寸，俊俏的国产X2竟是台Old School

你没有看错，在凯迪拉克布局中大型SUV国产的情况下，宝马并没有选择向上走，而是选择将同样处在入门级的X2加入华晨宝马国产阵营，这在媒体和市场集体看衰的情况下，的确算是平地之上的一声惊雷。

宝马X2国产版并没有在造型上产生改变，从灯组到双肾格栅，再到采用全运动防护包围的保险杠辅助进气，与进口版本完全同规的华晨宝马X2一点儿也没有缺少运动气息，或许它是唯一一台不适合双身尺寸扩张的宝马SUV，而且也是不需要改造大灯的宝马SUV。

宝马特有的天使眼继续在X2的前脸上发光发热，它并没有新一代宝马3系的狮爪，也没有宝马8系的激光眼，可是这种看上去非常灵动的大灯，不仅带着宽厚的LED日行灯眉，也启用了与大哥们相同的六边形LED远近光灯腔，运动感、科技感，兼顾着整体使用性都在外观上得到了一一展示。

其实在这样的前脸上，我们已经找到了曾经旧时代宝马的影子，这就是我们在嘻哈音乐中经常听到Old School（老派、传统派、守旧派）。车辆的双肾格栅，宝马X2所拥有的进气格栅其实是所有量产宝马中最特别的，从X7开始的巨大双肾已经确定将会逐步更新到X3、X5之中，而宝马8系带来的立体直瀑镀铬条处理，也会出现在各款轿车车型上，但唯独宝马X2采用了更加平直的格栅处理。

它们在内侧使用非常规整的圆角矩形，外围则使用了有所突出的镀铬边框，最终让单边格栅形成了圆角五边形，而它最初出现在宝马上能够追溯到64年前的法兰克福，宝马507首次使用了这一处理，它也是那个时代最美的宝马量产车，而现在的X2说是宝马SUV最俊俏的小鲜肉也不为过。

这种结构才是轿跑SUV的未来？

既然前脸都没有变化，华晨宝马也并没有打算对线条、支柱结构，以及包围套件进行调整，这使得我们也看到了取代传统腰线的肌肉隆起，以及侧身底盘之中起到运动多地形驾驶保护的M越野套装，不过，为了降低国产版本的入门门槛，这种M越野套件将会从最入门型号上取消；同时，我们在最入门的进口版本sDrive20i上看到的前后保险杠运动护板，也同样从入门的国产型号上消失。

流线型车顶继续发挥着自己的视觉冲击力，从腰线开始内收的车窗、后挡风以及车顶，让其成为了层次感最强的宝马SUV，虽然它并没有像X4、X6那样获得大溜背，但就像我们在曾经的大众尚酷跑车上看到的一样，饱满的层次感让其就像一台掀背钢炮般拥有性感翘臀，可以说相比相比于X4、GLC Coupe这些家伙，X2的这种“新轿跑”结构似乎更加协调自然。

空间实力到位，降价配置有增无减

很可惜车辆的空间属性并没有增强，车辆的三围尺寸甚至在高度上还有略微5mm的下降，其余数据都与现款进口车型一致，4,379/1,824/1,555mm在豪华紧凑SUV上并不算突出，在奥迪Q4没有量产的情况下，它与直接对手奔驰GLA相比，车身长度有79mm的劣势，但宽度与高度上的领先以及UKL平台的优势就浮现了出来。

三围尺寸互有胜负的情况下，2,670mm轴距的宝马X2可以提供470L的后备箱容积，这比大了一圈的奥迪Q3多出20L，仅比2,780mm轴距的X1少了35L；而奔驰GLA级之所以好看不好卖，就是因为其在实用性方面的欠缺，仅有306L的基础后备厢让其远落后于身为轿跑车的X2。

引擎调校优化，6AT替换双离合

动力仍旧会让人华晨宝马捏一把汗，国内消费者一直对三缸发动机嗤之以鼻，X2上提供的B38系列发动机也不例外，尽管这台1.5T三缸发动机有了5Ps的增长（最大功率155Ps），可是它在起步方面的乏力感很难得到根治，唯一能够让我们欣慰的或许只有三缸带来的低油耗了，1.5T+7DCT的组合在现款车型上综合油耗仅为7.3L/100km，虽然替代双离合的6AT会带来一定油耗上涨，但更加可靠的传统6AT也有信心将实际油耗控制在8L内，而且6AT的稳定性也将会比双离合更高，后期保养成本也将更低。

2.0T会继续以较低功率出现在X2之中，不过，这台B48系列2.0T四缸214Ps的最大功率，不仅比进口版高了20Ps，也同样反超了奔驰GLA 260型号（211Ps）。

动态驾驶还是同级最佳

宝马X2的确是比奥迪Q2L、宝马X1、奔驰GLA等车型，都要更为有趣的一台休闲车，它已经能够放下我们预想更多的货物，在充分保证实用性的情况下，宝马X2有了更加坚固的底盘悬架，这是为了让其能够有充分能力应对路面条件变化带来的改变。

刚性更高的转向架可以让车辆更好地支撑快速过弯，它能够在Q3等对手面前充分展示自己的操控特性，即便是不加上M Sport运动悬架，标准版的宝马X2也足以成为这个领域里，带给驾驶人畅快操控的轿跑SUV。

可惜的是，因为这样的底盘悬架调校方式，车辆的整体能力并没有完全保持平衡，直白一点说，宝马X2国产版本在稳定性上并没有X1、Q2L、Q3等车型高，更硬的渲染在滤震效果上并不算充分，它甚至会在坑洼起伏路段出现明显的弹跳，这也是现款进口X2所反应出的固有问题。

在现款X2上，双离合的表现很出色，但它所配合的三缸发动机在起步阶段仍稍显乏力，可是在sDrive25i型号之中，2.0T四缸发动机无论是在起步阶段，还是在加速过程中都显得极为出色，而现在换上更加稳定的8AT之后，平顺性的增加会让X2的多次制动、起步、加速等环节，都提供给积极的响应速度与阻尼反馈。

虽然没有了“无损”的双离合，虽然在UKL平台上诞生，虽然它并没有尺寸拉伸，可是原版引入国产的X2，无论是在外观设计上，还是在车辆的性价比方面都已经非常突出，作为这个市场之中唯一的量产豪华轿跑SUV，可以说宝马X2不仅没有直接对手，它在GLA级等错位竞品面前展示的空间能力、操控优势，也足以让其成为豪华紧凑SUV之中，最靓丽的一道风景线。