管你水星火星，还是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90并没有勾起消费市场的兴趣，它在过去两年的销售时间里累计销售量仅仅突破万台，其中月销破千也仅有2017年的最后两个月。

贵为打入全球市场的中国第一批国际品牌，MAXUS大通在城市SUV市场的尝试并不成功，不得不说，主打轻客与商用车的上汽大通，似乎还没有摸透中国自主SUV市场的规则，连长安、哈弗、荣威等品牌都没有成功突围的中大型市场，显然还不是MAXUS大通应该呆的地方。那么，门槛更低一些的中型SUV市场又如何呢？

上汽大通在上个月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就从车辆的外观造型设计、配置性价比以及实用性来看，D60还真有些争当同级别细分市场爆款的味道。

与我们现在看到的大通D90不同，全新到来的中型车已经改变了一套设计语言，从大灯、主格栅，到保险杠与导流、扰流处理已经完全不同，它就像是大众开辟的另外一个系列，在以更加前卫和年轻化的风格，展示上汽国际设计是团队的才能。

外观设计岂止惊艳，全新风格有爆款潜质

令人意外的大灯会让人感到惊艳，它就像宝骏在新世代SUV中创造的科幻大灯一样，D60的传统大灯区域将会主要承担近光照明和日行照明的任务，三颗小巧的照明颗粒配合LED光带，它们在狭长的缝隙中以更具特色的形态组合呈现，尤其是这里的光带，它还穿过极薄的车体隔断，与进气格栅上沿的镀铬装饰条形成视觉贯穿。

更多的照明任务将会提供给独立的雾灯区，它以较为宽大的纵向区间在双边位置，同时提供着多功能照明以及实际导流改善作用，它们的这种展示方式其实已经被应用了很多年，并被许多国内外主流制造商所实用，其中最具代表性的便是上文中提到的宝骏，以及坚持个性浪漫主义的雪铁龙Aircross系列SUV，从曾经的特立独行，变为现在市场中的宠儿与爆款，上汽大通这次倒算得上是赶上了潮流。

至于车头上空间占比最大的主进气格栅，八边形结构并没有采用任何边框装饰处理，这将会更有利于中网立体视觉效果的表现，在此前的展示车上，上汽大通将D60的两种中网造型合并在了一起，相比于较为传统的立体点阵，小申倒是对这样不规格的小三角形点阵更感兴趣，它将会从双边位置向中央纵向聚拢，这无论是在辨识度，还是在实际带来的装饰效果上都会带来更积极的作用与吸引力。

高级感中兼顾运动基因

尾端设计上，我们看到了更加舒展的多层次结构，贯穿式的尾灯在第一时间渲染了车辆的国家化身份，“MAXUS”英文标志取代了上汽传统的LOGO，它也与贯穿尾灯一同在为车尾营造出稳重的高级感，而且随着更宽大的保险杠包围以及双边位置的车体分层，它的整体视觉效果也不断上台抬升，它显得比不少同级别竞品更加厚重。

就像我们所看到的，尾端的包裹证明了拥有皮卡和硬派工具车生产经验的上汽大通，将会在城市SUV车型里也注入硬派驾驶的运动基因，宽大保险不仅凭借贯穿镀铬装饰的排气管，展示了D60所具备的潜能，它将真正在道路通过能力方面为车辆提供驾驶支持。

比上不足、比下有余，D60定位真有意思

就从厚重的车尾设计，我们来对大通D60的两个重要竞争属性进行分析，一个是车辆的尺寸空间，另一个则是车辆的配置性价比。

车身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三围参数证明了我们此前的一个猜想，那就是大通这次寄希望于降低产品细分定位来寻求竞争力，它实际上比哈弗H7、传褀GS7这些中型SUV都略小一些，可是较标准紧凑SUV车型又明显大了一圈，这很像是大众途观L的入门中型SUV定位，它将会在提升车辆空间能力的同时，大大降低产品的入门门槛。

空间当然是哈弗H6这些紧凑车没法企及的，毕竟大通D60还是比途观L大了一圈，而且2,760mm的轴距也在哈弗H6面前取得了明显优势。

在双排5座型号上，哈弗H6无论是腿部舒适度，还是头部空间都不是D60的对手，而上汽在其阵容中加入的三排6座/7座布局，会令车辆满足更多不同的人员配置出行需求，而车辆提供的后排独立出风口、后排座椅放倒/调节、前4/后2多媒体数据接口等等，都会让所有乘客感受到商务出行般的舒适反馈。

就目前上市的三款细分型号来看，9.38万元的1.3T手动挡型号，甚至比长安CS75、哈弗H6这些紧凑车都要便宜，更不用说22万级起售的大众途观L。

这次首发的三款细分型号并没有提供更多座椅布局、变速箱组合等选择，但1.5T顶配车型仍旧被限制在16万级，虽然这样较大的跨度已经比搭载2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大总成硬件、车载智能互联与多媒体配置等等的顶配车，也的确在档次上远胜于哈弗H6 2.0TGDI豪华智联版。

低价定位又如何？D60配置是真给力

说到智能互联与多媒体，即配置性价比，拥有名爵、荣威两支品牌的上汽可并不怵任何对手，毕竟，荣威可是号称打造过全球首台量产互联网汽车（荣威RX5）的品牌，而母公司上汽自然也不会将这种能力局限在单一品牌之中。

就从1.3T手动挡入门型号来说，8.0英寸的液晶触控屏已经成为了全系标配，虽然带实时路况的GPS导航系统与车辆网，都需要在入门型号上选装，但它已经能够像哈弗H6、途观L等不同级别的相提并论，而且仪表盘之中，4.2英寸的液晶显示屏也将为驾驶人提供更清晰的驾驶信息支持。此外，前排标配的4个USB接口，更是可以保证年轻群体在长途驾驶与乘坐中的电子设备续航需求，这些都是将让D60在长安、哈弗等SUV市场强手面前取得对比优势。

而在配置更高的型号之中，我们还会在D60上找到更丰富的可定制化列表，内部配置方面，它有选装的全液晶仪表盘、HUD抬头显示、行车记录仪与手机无线充电；多媒体配置方面，除了8.0英寸液晶触控外，消费者还能选择10.4英寸、14.0英寸两种纵置大屏，与之相匹配的还有上汽阿里斑马智行系统、OTA在线升级与语音交互系统。

座椅配置也是我们关注的一个重点，除了标配的织物做意外，仿皮、真皮或是皮革/Alcantara混织的电动座椅，都会让驾驶人与乘客获得更舒适的舱内环境与反馈。

半自动驾驶为何号称“无人”？

现在的国产主流制造商几乎都在研发自己的自动驾驶技术，但其实所有处在Level 3之下的自动驾驶都应该被成为高级辅助驾驶技术，而在全新D60上，上汽却赋予了这位“亲儿子”全新的智能驾驶系统，它被定义为“Level 2.5”自动驾驶，车辆已经能够实现在封闭高速驾驶环境下的自动驾驶巡航、拥堵驾驶环境下的自动跟车，以及停车场内的自动泊车/远程唤醒，关于最后一项自动泊车技术，上汽将之描述为“无人自主泊车”，其实其更大的意义在于，并不需要驾驶人进行方向盘掌控，便能够完成自动倒车入库，无人概念仅仅是一个噱头。

动力总成成了把双刃剑

动力既是拉低产品入门门槛、提升性价比的罗马大道，也是限制市场信赖度的荆棘小道。

上汽大通选择了将一台1.3T涡轮增压三缸发动机来入门，并提供了一台6MT与之相匹配，这是为什么一台上汽出品的中型SUV，可以将入门门槛限制得比主流紧凑车还低。可别小瞧了这台三缸，其163Ps的最大功率甚至已经高于大众的1.4T四缸，而目前为数不多的车主实际驾驶反馈中，其7.1-7.5L/100km的综合油耗的确我们印象中的中型SUV低不少，最入门的哈弗H6、途观L油耗分别达到了8.5L/100km、8.9L/100km。

尽管小申有为三缸发动机洗地的嫌疑，但以上仅仅是通过实际驾驶反馈进行的陈述，我们当然还是更加推荐拥有169Ps/250Nm的1.5T四缸发动机，它将会与7速DCT相匹配，让车辆的整体输出以及动态驾驶变得更加稳定，不过，从较高动力型号就能够看出，与哈弗H6拥有相同功率的1.5T，不仅在扭矩上低了30Nm，而且作为一台更重的三排中型SUV，它难免会出现小马拉大车的隐患。

作为上汽集团最正统的自主汽车品牌，MAXUS大通在动力硬件部分却迟迟跟上不名爵、荣威两个兄弟品牌，为了让其拥有更具诚意的定位与门槛，被荣威弃用的三缸却用在了D60上，即便是拥有斑马智行、Level 2.5自动驾驶技术，以及“低价中型SUV”为支撑，可是，在品牌力上远不达标的大通D60，其在未来市场中的前景仍旧难言明朗。