“没有后驱，不算豪华”！

凯迪拉克为CT5定制的这句魔性广告语，堪称2019年汽车圈新车营销最佳广告语。因为这八个字，豪华轿车市场风云再起，CT5的关注度与曝光度也飞速飙升。

​

然而，雷声大、雨点小，有后驱的CT5也撑不起“豪华”。

27.97万元—33.97万元，可以说这是一个留足了“优惠空间”的定价，毕竟BBA同级车型也处于同一价格区间。按照凯迪拉克终端优惠习惯，CT5后期优惠不会低于5万。

“以价换量”，凯迪拉克不再豪华

“以价换量”，对于凯迪拉克品牌来说早已不是什么新鲜事儿。

2019年，凯迪拉克旗下入门轿车ATS-L，旗下终端优惠超过10万，新车价格一度跌至17万左右。甚至出现二手车价格超越新车价格，价格倒挂，严重损害了消费者的利益。

​

​

目前，凯迪拉克旗舰轿车CT6，终端优惠也在10万左右，而且大额优惠背景下，CT6的销量始终未见大起色，依然月销3000台左右。

凯迪拉克自2017年伊始，其在国内市场销量一直保持着强劲的增长势头，2018年更是以年销20万辆的成绩，坐上了二线豪华品牌头把交椅。

但是，大幅度销量数字增长的背后，是凯迪拉克不断自降身价，以价格刺激消费者，从而保持领先。

长此以往，以价换量的凯迪拉克，如今很难再扛起“豪华”二字。最明显的是， 凯迪拉克CT5新车正式上市后，绝大部分的网友评论，“千万别买，一年之后降10万”。

顶配“林志玲”，标配“罗玉凤”

凯迪拉克CT5的外观颜值不用赘述，设计感比较突出，不过在配置上却有一些巧妙的“小心思”。用“顶配林志玲，标配罗玉凤”来解释，一点儿不为过。

​

凯迪拉克CT5是XTS的接任车型，也是仅次于旗舰轿车CT6的一款中型轿车，豪华配置自然不用多说，真皮座椅、软包中控等该有的都会有。但是，相比上一代车型（XTS）来讲，曾经的“标配”如今仅“顶配”才有

例如，在豪华车型甚至是合资品牌高配车型中出现的膝部气囊，XTS曾经全系标配，如今CT5顶配车型才配置，其余车型均不配置。

同时，CT5以运动豪华标榜自己，说明其对运动性能十分重视，然而事实并不是这样。CT5顶配车型配备了LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统，其余车型均没有，而Brembo制动系统在XTS车型上也是全系标配。

可以说，CT5顶配车型配置是应有尽有，无论是真皮座椅等豪华配置，亦或是MRC主动电磁感应悬架等舒适性配置，还是Brembo卡钳等运动性配置，你想要什么给你配什么。

然而，上述配置没有一项装配在其它车型上，可见剩余车型的配置得有多凄惨。

“以大欺小”，但也无济于事

从数据对比来看，凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm，而奔驰C级的轴距为2920mm，宝马3系标轴版为2851mm、长轴版为2961mm，仅在轴距一个方面，CT5已经占据了一定优势。

同时，凯迪拉克CT5车身长度超过了4920mm，而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车身长度均未超过4830mm，车身长度方面CT5也占据了优势。

两个数据的对比来看，凯迪拉克CT5要比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型大上整整一圈。

品牌力不够强，只能“以大欺小”！

但是最尴尬的是，凯迪拉克CT5“以大欺小”并不见成效，依然被BBA同级车型远远甩在身后。据搜狐汽车销量数据显示，凯迪拉克CT5在11月的销量为2955辆；而奔驰C级前11月累计销量14.3万辆，11月销量1.3万辆。

​

​

宝马3系前11月累计销量9.8万辆，11月销量1.01万辆；奥迪A4L前11月累计销量15.1万辆，11月销量1.4万辆。

​

​

同时，从BBA三个品牌的销量来看，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等均占整个品牌销量超过25%，是整个品牌的支柱车型。

但是，凯迪拉克CT5的销量成绩，占比整个凯迪拉克品牌销量并不高，难以扛起销量大旗。

​

四三说

凯迪拉克CT5的前期预热战线拉得十分长，吊足了消费者的胃口，再加上“无后驱，不豪华”的魔性广告语，CT5成功刷屏。

但是，一款被赋予热度的车型，其真实面纱依然会被揭开，顶配“林志玲”、标配“罗玉凤”，就是对其产品配置的真实写照。核心运动配置的减配，足以证明凯迪拉克的没有诚意，只是善于营销，让CT5新车热度虚高。

“一手好牌被打得稀烂”，凯迪拉克CT5被2019年度西部车市消费口碑榜评定为“金酸梅车型”，希望凯迪拉克能重视产品，向市场投放具有高价值的产品，以此回馈市场与客户。

最后，基于凯迪拉克：“没有后驱，不算豪华”！的理论。再给大家推荐一款高保值率的后驱神车——五菱宏光，咱们秋名山见！