没错，零下30°。我翻开手机再次确认了一次天气预报。当得知要去往的活动目的地是这样的气候时，我笃定此行一定不同寻常。

我将去往的地方是位于内蒙古东北部的呼伦贝尔，虽然它仅为一个地级市，但其总面积超过了山东省与江苏省面积之和，拥有12.6万平方公里森林、10万平方公里草原、2万平方公里湿地、500多个湖泊、3000多条河流，构成了中国规模最大、最为完整的生态系统。

除去这些大自然的馈赠，极寒的天气也是呼伦贝尔令人向往的诱因。一过12月，当地的日平均气温便降至零下18—零下30℃之间。呼和诺尔湖的湖面被冻结成厚达1米的冰面，形成了一个个几十平方公里的天然溜冰场。

这些溜冰场被很多汽车厂家视为绝佳的试车场，以测试汽车的耐寒极限以及操稳能力。所以每年进入12月，呼伦贝尔就成为各大汽车品牌都争相去往举办各类冰雪驾控体验的地方，在天然的巨大冰面上，驾驶者可以尽情驰骋，同车辆进行“失控”与“掌控”间的较量。

中午从武汉出发，辗转北京，直至夜里10点才落地呼伦贝尔。走出机舱的瞬间，我已经感受到零下30°的问候，犹如待在一个巨大冷库般穿过廊桥，我注意到两侧的玻璃上已经结满了薄薄的冰霜。

在到达厅缓了5分钟，我隔着两道玻璃门望着户外，还好没有下雪，但顽强穿过缝隙的寒风，依旧提醒我真正的考验还在后面。

我戴上棉帽，把厚实的羽绒服的拉链拉到顶端，手死死捅进荷包里，才推开机场的大门。呼吸的第一口空气很清新，第二口就开始呛人，冷气直灌入肺，忍不住都要咳两口。走了不到两分钟，就觉得什么东西在扎鼻，原来是鼻毛给冻住了。

请原谅一个来自冬天气温最低不过零下5°，一年下不了1场雪的南方汉子的“矫情”。想体验这般冰雪的乐趣，没有耐寒的体魄，唯有指望座驾能助我一臂之力了。

此行一路陪伴我的，将是别克最新的SUV力作—— 昂科旗。它拥有接近5米的车长、接近2米的车宽，搭载通用引以为傲的可变缸2.0T发动机以及9速自动变速箱。

更为重要的是，昂科旗引入了通用汽车全新智能全路况四驱系统，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，甚至达到前后桥完全分离，实现两驱和四驱的切换，提升整车的燃油经济性。

还有一点区别于传统的适时四驱系统，昂科旗的四驱系统可通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，这意味着当一侧车轮完全失去抓地力，而另一侧车轮在有抓地力的情况下就可以获得100%的动力分配，实现更好的车辆横摆控制。

所以，正是利用这项优势，我们将昂科旗大胆开向12平方公里的呼和诺尔湖的冰面，在附着力变化极为复杂的冰雪赛道上尽情飞驰，挑战自己的驾控极限，也挑战着车的稳定极限。

需要提醒的是，虽然昂科旗有着不错的四驱系统，但是轮胎的选择也很关键。对于普通城市冰雪路况，冬季胎基本可以满足需求。但在纯粹的冰面行驶，就需要一套真正的钉胎了。它有别于普通轮胎，在胎面附着有颗粒状的钢钉，以增加在冰面的抓地力。

第一项挑战是直线加速计时赛，看似简单却暗藏玄机。如果你一脚地板油，发动机瞬间爆发的动力传递到轮上，迎接你的并不是预想之中的推背感，而是轮胎不断挠冰的声音。

即便你切换成了越野模式，车辆的TCS牵引力控制系统及时帮你修正，车辆起步的速度还是快不起来。那该怎么办？

正确的做法应该是起步控制好发动机转速，尽量让轮胎保持充足的抓地力，待车辆行驶速度起来后再逐渐将油门踩到底。

这当中有两点需要注意，第一是起步转速，第二是提速时机。如果起步转速过高，车轮打滑必然浪费时间，转速过低保证不了动力发挥，时间也会浪费掉。至于提速的时机，就完全靠驾驶者对于车辆轮胎打滑状态以及车身稳定的感知了。

昂科旗的越野模式对于前后轮以及轮间打滑反应非常迅速，一旦发现车身因动力分配不均产生侧滑的状况时，你会明显感到系统在“拯救”你的车身姿态，使车辆尽可能地保持住稳定状态。

这一点，对于应对突发的轮胎打滑或者复杂的低附着力路面都有很好的保障效果。

第二项挑战是极速Slalom，需要驾驶者在冰雪赛道上模拟滑雪的绕桩⽅式驾驶。这项挑战主要考察驾驶者的敏捷程度以及转向精准。

对于昂科旗这种车长接近5米的中大SUV来说，绕桩本来就是富有挑战的事情，更何况是在冰面之上。

我依旧采取越野模式，车速保持在40公里/时，在保证车轮尽量不打滑的情况下，尽可能地贴着旗杆绕过。这时油门的控制要相当精确和稳定，稍微重踩，车辆就有滑出既定线路的危险。

由于也是一场计时赛，大家都在合理的油门和合理的线路中间不断尝试，调整着入弯和过弯的速度和角度。虽然昂科旗的车身较大，但较为线性的动力响应和良好的转向手感，都有助于驾驶者提前预判走向。

第三项冰环漂移挑战，需要驾驶者在光滑冰面上，利用转向过度的技巧连续滑动、漂移。终于可以让我们稍微开得放肆一点了。

关闭车辆的ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统，在行驶进入环形冰面赛道后，逐渐加速至50公里/时，此时向环心方向略微多打一点转向，车尾便会向外侧滑，车身逐渐横摆。

这时你需要保持住油门的同时迅速反打方向，车身就会保持住横摆角度，一个标准的冰上漂移就完成了。

如果你想漂得更久，需要根据环心调整方向盘角度，并且控制住油门。切记，在整个漂移过程中，除非停车，全程不需要踩刹车。

简而言之，多练找到车感，其实驾驶一台有着可靠四驱系统的车，做单向的环形漂移并不是一件难事。

最后一项操稳道可以算作此前项目的综合挑战，这是一条长约3.6公里的冰雪综合道路，弯道居多，也意味着乐趣更多。

这项挑战成绩的高低并不是看谁用时最短，而是看谁用时最接近5分钟。所以除去对时间的精确把控外，我也可以大胆尝试各种速度和角度下漂移状态的差异。

第一圈我采用了比较保守的策略，切换为越野模式并开启了ESC和TCS。入弯时，可以明显感知四驱系统主动将扭矩分配给外侧轮，消减了转向的不足；弯中时，更多的扭矩被分配到外侧后轮，实现更好的横摆控制，减少过度转向的可能性；出弯加速时，系统又给予有附着力的车轮尽可能大的牵引力，让你尽快加速进直线。

这套聪明的四驱系统，让昂科旗具备了良好的弯道稳定性，同时也为驾驶者提供了强大的驾驶信心。

第二圈我故意关掉了车身稳定系统，还切入L挡，就是想在冰雪上撒一回野。直线的加速并没有因为缺少车身稳定系统加持而难以把控，四驱系统依旧在暗中帮忙。

弯道的表现则与第一圈显著不同，与环形漂移类似的失控感让弯道更加富有乐趣。你可以在入弯前就利用刹车和转向，将车身横摆，同时控制油门让车头贴着弯心划过。

当你的车头越接近弯心的旗杆时，你的成就感和兴奋度就越强，在那滑过的短暂几秒内，你如同与昂科旗跳了一段优美的华尔兹。

当然更多的时候，会因为入弯的角度和油门刹车的配合不到位而远离弯心甚至滑出赛道，但这一切的过程都是紧张而愉悦的。

失败了这次再试下一个弯，从最开始的手忙脚乱到慢慢找到沟通感，漂移的过程就是寻找人车合一的过程。

除去冰雪的赛道上，普通人在其他地方很难体会到“失控”的这份乐趣。最为关键的是，这份乐趣实现起来是如此的接近和纯粹，而且上瘾。

很庆幸在这冰天雪地间有昂科旗的陪伴，它的四驱系统非常张弛有度地为我们把控一切，颇具质感的底盘悬架配合无缝对接的动力组合，也进一步提升了冰雪驾驶的快感。

尽管刚刚与昂科旗分手没几天，我已经开始期待明年的冰雪之旅了。

文 | 大鹏君