试驾BMW X3M/X4M,双子星靠什么驰骋100万内高性能SUV市场?

SUV的问世,最早是为了旅行、为了度假,它的出现将公路行驶和越野性能完美地结合起来,让人们可以踏遍世界的每一个角落,发现世间不一样的美好。但谁曾想,如今SUV的发展速度如此之快,并催生出SAV、SAC等细分市场。

并且有相当一部分人对SUV的需求不再停留在纯粹的旅行,他们追求刺激,并享受驾驶的乐趣。所以,才会有高性能SUV这一全新的细分市场诞生,这一市场的先驱者包括BMW X5 M、AMG ML55等。而后像保时捷卡宴、奥迪SQ7、大切诺基SRT等越来越多高性能SUV相继问世,也让SUV的速度极限被不断刷新。

然而,这类高性能SUV往往动辄两三百万,并不是普通人能够接受得起的。于是奥迪通过Q5的高性能版SQ5,开辟了一个全新的高性能中型SUV市场,而后从Q5平台发展出来的保时捷Macan Turbo,也让越来越多的消费者有机会拥有属于自己的高性能SUV。至此,AMG也推出了GLC 63 4MATIC系列。德系四大豪门,却偏偏只剩下以驾驶乐趣为标杆示人的BMW迟迟没有出牌,德系豪华高性能中型SUV市场牌局的“三缺一”,总是让人觉得可惜。终于,BMW也加入到这场战局,X3 M和X4 M就此到来。

全能,绝对是对一款产品最高的评价,手机、电脑等电子产品如此,汽车更是如此。但老话说,鱼和熊掌不可兼得,运动性与舒适性本就是天平的两端。或许唯一的方式,是将天平整个儿抬高,但为此所付出的成本,并非所有人都能承受的。直到与BMW X3M/X4M双子星深度接触了几日后,我直接把它们加进了我的购车List。

都说M是BMW的灵魂,它代表了百年宝马在品牌、技术和文化方面的创新、最高超的造车工艺和最个性化的选择。一直以来,M都是BMW高性能的代名词,在一台BMW车上加入字母“M”即代表了非凡的运动特性。

作为这一细分市场的搅局者,迟来的X3M/X4M自然有着十足的信心。我喜欢用“静如处子,动如脱兔”来形容一台M,特别是眼前的X3M/X4M双子星。全新的代号为S58的直列六缸发动机,不仅是BMW史上最强大的双涡轮增压直列六缸发动机,也绝对算是目前同级别的最强性能。其中雷霆版车型拥有510匹的最大输出马力以及600牛·米的峰值扭矩。全新动力单元作为宝马M家族的御用发动机,展现出了新一代机皇的无限潜能,更代表了同级别的“性能巅峰”。

只要是坐进一台M,即便是一台SAV/SAC,不充分地感受一下让你手心出汗的推背感是会让你后悔一辈子的。在8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器的共同作用下,确保强大的动力能高效、准确地传递至车轮,从而让X3M、X4M的百公里加速成绩达到4.2秒,X3M雷霆版、X4M雷霆版则为4.1秒。

为什么雷霆版车型能比普通版车型快0.1秒?我们都知道,车辆的加速性能是在与推重比、空气阻力做斗争。车辆加速成绩越优异,提升的空间越小,越需要更极致的动力调校。而雷霆版车型,除了压榨出更强的马力外,还针对车尾扰流板进行优化设计,从而带来更卓越的风阻系数外,并且采用扁平比更低的轮胎、更轻量化的轮圈提升了车辆的加速性能。这些改变都为0.1秒的突破做出了极大贡献。

且不说这0.1秒需要付出多少心血和成本,仅仅是想让这台发动机达到如此高水准的动力表现,并且能稳定的工作都绝非易事。所以宝马M部门为其加入了M TwinPower Turbo涡轮增压、350bar恒定高压燃油喷射系统以及3D打印缸盖等技术,并重新优化了曲轴箱以及进气系统,让X3M / X4M犹如一位西装暴徒,吸睛的外表下,蕴藏着巨大能量,能瞬间让每一个轻视它的对手瞠目结舌。

我们常说,并不是每一个驾驶者都能轻松驾驭BMW M,但是M却让每一个凡人都能无限接近“人车合一”的极限。尤其是所配备的特别为M调校的M xDrive智能全轮驱动系统,它保证了最大牵引力和扭矩的无损耗分配,同时实现了全轮驱动的稳定性与后轮驱动的极致动感操控特性。

M xDrive与主动式M后桥差速器和全新开发的M-specific电子阻尼避震器相互配合,让BMW X3M和X4M在激烈驾驶情境下的转弯动态、灵活性和精准性都可以达到细分市场中无可比拟的水平。

当然,在BMW的研发部门看来,仅仅是内在的运动是远远不够的。M并不低调,其内在所蕴藏的力量,会自然地流露在外在的造型设计上。X3M/X4M这对双子星的车身设计足够性感,曼妙的车身线条,又勾勒出充盈的肌肉感。即便是停在那里,也好像是一头伺机捕食的猛兽,随时都会给眼前的猎物致命一击。如果你觉得X3M还不够个性,不够范儿,不够特立独行,那么X4M一定能满足你。

生而不凡是M的代名词,鲨鱼腮侧通风口、后扩散器、M专属反光镜等空气动力学组件的出现,也让X3 M/X4 M更具有视觉冲击力与辨识度。除了给颜值加分外,大量空气动力学套件,进一步优化了高速行驶过程中车身周围的乱流,将车辆的空气阻力降低至最小,并极大的提升了车辆发动机及制动系统的散热效率。

除了标配的一系列空气动力套件以外,BMW还为用户提供了更个性化的选装方案,包括M碳纤维选装包,熏黑的双肾型进气格栅、前裙板中的风叶、后唇扩散器和更具空气动力的车外后视镜,进一步增加车辆的独特性。另外,发动机舱内的碳纤维支撑杆也作为了选装件可供选择。我觉得这对于车身重量的下降是有限的,但是带给用户心理上的满足感却是无限的。更大尺寸的21英寸黑色M铝合金轮圈和M运动排气管,同样是好看大于实用性。

坐进驾驶舱,当你的身体被为驾驶而生的Merino真皮M运动座椅牢牢包裹住,手握带换挡拨片和M按钮的多功能真皮方向盘,轻轻按下发动机的启动按钮后,在M专属仪表点亮的一瞬间,一种令人血脉偾张的声浪在脑后低吼,让人恨不得立刻踩满油门,任凭转速指针不断向极限逼近。这是M品牌与生俱来的能力,令人兴奋紧张,欲罢不能!

而当你从亢奋的状态回归平静,或是想要在车里听听音乐,从城市的喧嚣中解脱出来,又或是带着家人沉浸在世间的美好当中。通过iDrive控制旋钮、10.25英寸控制显示屏触摸屏、多功能方向盘按钮、语音控制功能以及BMW手势控制系统,就可实现导航、信息娱乐、通讯及车辆功能的直观操作。特别为M车型调整的平视显示系统,保证让你以最便捷的方式获取驾驶信息。

与此同时,X3M/X4M全面提升了驾驶的安全性,转向及车道跟随辅助系统、带主动侧面碰撞保护功能的车道保持辅助系统、避让辅助系统和交叉路口警示功能、错误车道警示系统以及前部侧方盲点监视系统等多项安全功能,也为驾驶者带来了更独特的驾驶体验,让驾驶变得更简单、智能和有趣。

所以如果你问:BMW X3M/X4M是全能型选手吗?可以作为我的唯一一台车吗?我的回答一定是:Sure。无论是X3M还是X4M,既能满足日常城市通勤,具有一定舒适性、安全性与智能科技,又能满足自驾休闲,具有一定通过性与多路况适应能力,同时又能偶尔释放一下激情,享受一下驾驶的快感。这样全能的选手,在百万元级别之内,显然不会让任何人失望。

当然,它们的到来,显然给对手带来了不小的压力。无论是面对保时捷Macan的最高性能版本Macan Turbo,还是奥迪SQ5,X3 M和X4 M在各方面都占尽优势。即便是面对在加速成绩上稍稍出色的奔驰AMG GLC 63,BMW在运动性与驾驶乐趣方面也从来没输过。可以说,在BMW M的纯粹运动理念的加持下,X3M/X4M为BMW开辟了高性能中型SAV/SAC的细分市场,它将两个永不相交的平行世界进行了融合,也让我们对一台全能车型有了全新的认识,这也是双子星的意义所在。


标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
81
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部