在超越50%这效率这件事儿上，网友可比车企厉害多了，在车企都没能做到突破43%热效率的时候，网友的嘴已经把热效率吹破50%了。

目前量产车中热效率最高的企业属于丰田，阿特金森动力系统舍弃性能之后最大程度提升热效率，也不过在41%左右，虽然说实验室中车企能将引擎热效率做到最高，但必须要承认的是，量产之后车企必须要考虑基本稳定性以及可靠性，油品适应性以及工况适应性是否能维持实验室中的基本状态，非常重要。

所以我们看绝大多数量产车，热效率38%就是一个门槛，纯内燃机动力系统热效率并不会太高，想要更高热效率必须避开低热效率工况，投放在使用方面必须是低转速燃烧不充分以及高转速引擎高负荷问题。

电机辅助是很好的解决办法，丰田之所以热效率达到41%，很明显是借助了电机帮助，并且将引擎行程优化到最长，牺牲动力换来热效率，以至于那台1.8L自然吸气发动机，最大马力只有99Ps，真的是弱。

丰田的确是热效率之王，不可否认，但必须要承认的是，本田在追赶丰田这条路上，已经大获成功。

6年前上市的那台本田混合动力小跑车让无数人惊艳，基于1.5L发动机打造的那套并联式混合动力系统，以动力引擎为主要驱动力辅以电机工作，原理与丰田相近，避开引擎工况不佳转速，使得引擎介入工作便是最佳状态，提升内燃机综合热效率。

在本田 Clarity 上的这套动力系统，就将热效率提升到了40.5%，注意是实实在在的热效率，本田运营高热效率动力引擎的策略与其他车企相同：减少摩擦浪费，提升燃烧效率。

道理大家都懂，但做起来难度很大啊。毕竟这一方面考验基础工艺，另一方面考验如何在如此小体积缸体内部设定更好的位置，同时在现有技术标准下如何做到更加的喷射，问题留给了本田工程师。

基本策略是这样：使用基本阿特金森循环做工方式，最大程度弱化动力输出，减少动力浪费，提升基础热效率平台，同时在燃烧方面做好准备，提升滚流比来保证油气混合效率，之后在生产设计的时候，减少活塞质量以及摩擦系数，将动能浪费进一步缩紧。

本田、丰田基础策略都一样，注重热效率提升，而并不是升功率的强悍，所以我们看到这种高热效率动力系统，动力表现都不会非常迅猛，但人家油耗真的可圈可点啊。

不要着急，目前按照运营，本田这一套动力系统将会在未来飞度上装备，这是我说本田上位的关键：既然大家技术都相差不大，谁能控制成本，让更多消费者享受到新技术才最重要，无论国内这套动力系统是否上市，这都意味着在技术装备层面，本田敢于将新技术下方到普通民用车中，这套动力系统装备车型要比丰田阿特金森循环动力系统车型售价继续下调，而且这个幅度大概率超40%。

也就是说，你花13万买丰田混动，人家本田可能卖8万就能买到了，你说谁更厉害，在技术研发以及市场应用方面，两田都是实力干将，但深一步评测，本田这次极有可能让丰田成为手下败将，成功领跑高热效率阵营。