大众帕萨特安全成绩垫底,车主自嘲:后方车辆请保持距离

上汽大众帕萨特在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成绩垫底,车头严重溃缩、A柱近90度弯折、安全气囊完全避开了驾驶员,结果公布后至今仍持续发酵,帕萨特从一款神车瞬间成为网友攻击的对象。面临舆论压力的不仅仅是品牌厂家,更有百万位帕萨特车主。


有网友透露,帕萨特车主开始寻求应对方法了,在车尾贴上“自嘲式”车贴。



从车贴内容来看,主要提到帕萨特车型在中保研碰撞测试中成绩垫底的情况,并提醒其他车辆保持安全距离。


帕萨特车主将碰撞成绩与提醒后方车辆保持距离巧妙地结合起来,不少网友认为面对这样的舆论环境下,车主心态真好。但是,也有许多网友表示,感觉帕萨特车主也很无奈。


一向以安全性著称的德系车,被誉为安全标杆的大众,成为众多中国消费者心中的固有形象。但是,其他竞争对手纷纷在中保研C-IASI拿下好成绩时,大众帕萨特却创下C-IASI偏置碰撞的历史最差成绩。



   

其实,对于帕萨特车主来说,事后的一些举动也是十分无奈,相当一部分车主看中了大众品牌、大众帕萨特这款标志性产品的安全性而购买,并始终相信大众品质。如今的结果和影响,是他们始料未及的,也是十分失望的状态。


面对区别对待、标准不一、偷工减料的质疑,大众汽车及上汽大众至今未作出表态。更多消费者希望,大众能够给到中国消费者一个交代。


上汽大众全新帕萨特车型于2018年10月上市,采用MQB平台制造,外观设计和内饰风格都有了新的变化,理论上来说,这是大众集团旗下集最新技术、科技于一身的车型。在本次中保研C-IASI测试的是2019款 帕萨特 280TSI 商务版,属于最低配置,搭载1.4T发动机和7速干式双离合,没有配备侧气帘。


帕萨特偏置碰撞试验中的主要问题:


1、车头部分没有很好地吸收碰撞能量,防火墙向内收缩,严重溃缩下导致驾驶舱变形,进一步侵蚀生存空间;


2、A柱无法抗击碰撞能量,出现90度弯折,结构和强度明显存在不合理性;



3、方向盘在碰撞过程中突然向副驾驶一侧大幅移动,安全气囊无法起到保护作用,同时假人头部两次撞向硬物,造成伤害。



因此,上汽大众帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P,在C-IASI至今所有41款车型中的成绩排名垫底,得到44分(越高越差)。

据了解,测试过程中厂家技术人员现场跟踪并观看了碰撞试验。

业内人士评价,帕萨特作为大众在华历史悠久的标志性产品、中国B级车市场销量冠军,这回的低劣表现,确实是对大众品牌形象一次重重的打脸。随着事件传播发酵,应该也会动摇相当数量的消费者对大众品牌的固有印象。


中保研汽车技术研究院是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资,入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来,总部设在北京。


中保研是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构,RCAR组织在全球20个国家有26个RCAR会员,其中最著名美国IIHS就是其中之一。至今,中保研的CIASI保险汽车安全指数已对国内41款车型进行了碰撞试验,综合成绩排名倒数的五款车型分别为奔腾T77、上汽大众帕萨特、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX和宝骏510。


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