电机替代发动机，电动车取代燃油车，似乎已经成为了一种不可逆的趋势。特斯拉作为全球电动车的领军企业，旗下的Model 3在美国市场、欧洲市场的销量也是锋芒外漏，一度超越了奔驰C、宝马3系、奥迪A4。Model 3除了安静以外，不错的运动性也是饱受消费者追捧。

特斯拉虽说是一家电动车企业，同时它也是一家科技公司。颠覆传统的造车理念，自然是它的鲜明调性。装备电机、车内一块屏幕、推崇自动驾驶的同时，还将传统运动车型的优点融入进特斯拉车型中。

Model 3拥有媲美全新宝马3系的超低0.23cd风阻，前悬装备了双叉臂独立悬架，后悬装备了多连杆独立悬架。后悬的配置中规中矩，可是前悬架结构大多应用在中大型车甚至跑车中，可以给轮胎提供更强的抓地力。可是宝马3悬确却使用了麦弗逊独立悬架的衍生产品——双球节独立悬架。

不是宝马3系悬架的调校不够优秀，只是Model 3在悬架结构上的确更具优势，更加有利于提升车辆的操控性以及运动性。

宝马3系车身50:50的重量分配固然完美，但是Model 3由于不用去考虑发动机以及变速箱的纵置布局问题，其电机、电池的排布也会更加紧凑，安装位置更低，对于控制低重心拥有得天独厚的优势。所以Model 3车辆重心极其靠近车轮中心，为其运动性打下了良好的基础。Model 3 Performance四驱高性能版，底盘比普通版Model 3 更低。

电动机相较传统的发动机最明显优势就是没有了活塞运动的过程，并且转速也更高，发力更直接。电动车不需要怠速起步，踩加速踏板就可以获得最大扭矩。

国产Model 3 采用后置单电机布局，最大功率238Ps，峰值扭矩375N·m，0-100km/h加速为5.1秒，比宝马330i还快0.5秒。

买一台0-100km/h加速为5.1秒的Model 3只需要29.905万元，并且没有购置税。而买一台0-100km/h加速为5.6秒的宝马330i却要40.99万元。贵就是好？好就是贵？在电动车面前，这个“理论”并行不通。

此前小编在试驾Model 3的时候，其动态表现完全打破了我多年基于燃油运动型车建立起的驾驶感受。Model 3的底盘表现与进口德系车非常相似，属于紧绷的类型，车尾也非常的灵活，跟随性特别好。印象最深的就是Model 3激烈驾驶时的重心转移的幅度不大，整个车身非常的稳健，相较没有后防倾杆的宝马3系干净利落很多。

目前国产Model 3为标准续航后驱版，最大续航445公里，官方指导价32.38万元，政府新能源政策补贴2.475万元后，价格29.905万元，并且减免购置税，赠送新能源车牌，标配Auto Pilot主动驾驶辅助系统。至于宝马3系，超低功率的320i车型也要29.39万元，如果没有一线城市车牌，你还要被剥夺一定的行使权。

不得不说的是，未来随着国产Model 3生产线马力全开，国内零部件供应商稳定，预计Model 3价格还会进一步下调。也有可能会推出没有Auto Pilot主动驾驶辅助系统的车型，以此来进一步降低准入门槛。

宝马3系取消了后防倾杆，变得舒适了，操控没有当年那么犀利，让Bimmer们多少有一些失望，尽管它目前依旧是同级别最运动的车型。国产Model 3的到来似乎在向消费者伸出了另一种形式的橄榄枝，用另一种充满活力的驾驶体验来圈粉。与此同时，特斯拉也在改变着人们的用车习惯，用科技在改变生活。

只看眼前，它至少能解决一线城市（北京除外）车牌指标问题。