运动性媲美宝马3系 特斯拉Model 3售价低于30万

电机替代发动机,电动车取代燃油车,似乎已经成为了一种不可逆的趋势。特斯拉作为全球电动车的领军企业,旗下的Model 3在美国市场、欧洲市场的销量也是锋芒外漏,一度超越了奔驰C、宝马3系、奥迪A4。Model 3除了安静以外,不错的运动性也是饱受消费者追捧。

特斯拉虽说是一家电动车企业,同时它也是一家科技公司。颠覆传统的造车理念,自然是它的鲜明调性。装备电机、车内一块屏幕、推崇自动驾驶的同时,还将传统运动车型的优点融入进特斯拉车型中。

Model 3拥有媲美全新宝马3系的超低0.23cd风阻,前悬装备了双叉臂独立悬架,后悬装备了多连杆独立悬架。后悬的配置中规中矩,可是前悬架结构大多应用在中大型车甚至跑车中,可以给轮胎提供更强的抓地力。可是宝马3悬确却使用了麦弗逊独立悬架的衍生产品——双球节独立悬架。

不是宝马3系悬架的调校不够优秀,只是Model 3在悬架结构上的确更具优势,更加有利于提升车辆的操控性以及运动性。

宝马3系车身50:50的重量分配固然完美,但是Model 3由于不用去考虑发动机以及变速箱的纵置布局问题,其电机、电池的排布也会更加紧凑,安装位置更低,对于控制低重心拥有得天独厚的优势。所以Model 3车辆重心极其靠近车轮中心,为其运动性打下了良好的基础。Model 3 Performance四驱高性能版,底盘比普通版Model 3 更低。

电动机相较传统的发动机最明显优势就是没有了活塞运动的过程,并且转速也更高,发力更直接。电动车不需要怠速起步,踩加速踏板就可以获得最大扭矩。

国产Model 3 采用后置单电机布局,最大功率238Ps,峰值扭矩375N·m,0-100km/h加速为5.1秒,比宝马330i还快0.5秒。

买一台0-100km/h加速为5.1秒的Model 3只需要29.905万元,并且没有购置税。而买一台0-100km/h加速为5.6秒的宝马330i却要40.99万元。贵就是好?好就是贵?在电动车面前,这个“理论”并行不通。

此前小编在试驾Model 3的时候,其动态表现完全打破了我多年基于燃油运动型车建立起的驾驶感受。Model 3的底盘表现与进口德系车非常相似,属于紧绷的类型,车尾也非常的灵活,跟随性特别好。印象最深的就是Model 3激烈驾驶时的重心转移的幅度不大,整个车身非常的稳健,相较没有后防倾杆的宝马3系干净利落很多。

目前国产Model 3为标准续航后驱版,最大续航445公里,官方指导价32.38万元,政府新能源政策补贴2.475万元后,价格29.905万元,并且减免购置税,赠送新能源车牌,标配Auto Pilot主动驾驶辅助系统。至于宝马3系,超低功率的320i车型也要29.39万元,如果没有一线城市车牌,你还要被剥夺一定的行使权。

不得不说的是,未来随着国产Model 3生产线马力全开,国内零部件供应商稳定,预计Model 3价格还会进一步下调。也有可能会推出没有Auto Pilot主动驾驶辅助系统的车型,以此来进一步降低准入门槛。

宝马3系取消了后防倾杆,变得舒适了,操控没有当年那么犀利,让Bimmer们多少有一些失望,尽管它目前依旧是同级别最运动的车型。国产Model 3的到来似乎在向消费者伸出了另一种形式的橄榄枝,用另一种充满活力的驾驶体验来圈粉。与此同时,特斯拉也在改变着人们的用车习惯,用科技在改变生活。

只看眼前,它至少能解决一线城市(北京除外)车牌指标问题。

车系: Model 3
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