现如今，消费者购车除了关心设计、空间以及动力之外，车辆的NVH水平也被越来越重视。车辆NVH性能不仅关乎驾驶员和乘客的体验，也是衡量汽车制造水平的重要综合性指标。

曾几何时，自主品牌在NVH方面与合资品牌差距相当巨大，提到自主品牌一直是低价低质的代名词。近些年来自主品牌快速崛起，在品牌向上的号召之下，推出了越来越多的精品车型，除了对设计和动力等硬实力的升级外，对于车辆品质等软实力也进行了提升，而今天我们的主角，就是自主品牌——奔腾。

那么在研发和设计阶段如何保证车辆的NVH性能？今天我们来到了奔腾的国家重点实验室，看看在这里研发人员如何将“玄学”变成“科学”。

奔腾NVH媲美豪车表现

奔腾T99采用了获得十佳发动机称号的2.0T发动机，以及液压悬置方式。这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在机舱隔音方面，还采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，这很大程度上减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。

在风噪方面，据官方数据显示， 奔腾T99在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超自主品牌车型。在路噪和胎噪方面，T99车型在60km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要优秀。怠速方面，奔腾T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝。

细节方面，奔腾T99同样显得相当用心。在电器系统中，奔腾T99所有的塑料件之间都增加隔离，避免了车内的很多摩擦，并且为了找到最佳的转向灯声音，工程师团队还从数百种声音中进行分析对比评测，最终确定出奔腾T99转向灯的声音。每一处细节皆尽显用心的成果。

奔腾如何打造奥迪同级NVH

奔腾能做到不逊色于奥迪的NVH水平，这是怎么做到的？这首先要归功于一汽集团的NVH实验室，这一实验室是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，总投资约为2.9亿元，具备所有传统乘用车和部分新能源车的NVH开发能力。

其次，奔腾T99研发过程中，非常重视NVH方面的指标，通过在研发过程中对包括路噪、风噪、品质、异响在内的160多个小项指标进行仿真实验，并对车辆47处关键位置的声学包均进行了全面升级，最终达成最低水平。比如关门声、风噪声的表现都很优秀，可以说和奥迪Q7不相上下。

最后在气密性上，奔腾T99对全车100余处的气密性关键点进行了详细的指标定义，例如：车门采用了豪华车才会采用的三道密封设计，天窗除主密封外还设计了辅助密封，前机舱罩盖采用360°全密封等。

综上所述，正是在“材料”和“技术”方面的大力度投入，以及经过一汽集团NVH实验室的环环测试，才造就了奔腾T99在NVH性能方面出色的表现。

结语：作为奔腾T系列的旗舰之作，奔腾T99的表现不愧于“旗舰”，通过这次奔腾NVH实验室的了解，奔腾品牌在NVH方面不惜成本、时间以及精力，就是希望能够把最好的、最美的产品交到消费者手中，最后在“看不见的地方展现豪华”，这样的自主品牌更值得称道。

最后，用一句话来总结：奔腾T99太空舱级NVH，关上车门，把疲惫和噪音关在车外，带你远离这个喧嚣的世界，去开启一段惬意幽静之旅。

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