岁月不居，天道酬勤。2019悄然从滴答的钟面划过，我们来不及细数指针跳动次数，或许只是偶尔的驻足聆听。新年伊始，吉利汽车公布了过去的2019年全年销量以及2020年销售目标。

2009年，吉利汽车销量突破33万辆，2019年，吉利汽车销量突破136万辆；2009年，吉利远景还只是一款紧凑型商务轿车，2019年，远景已经变成一个系列，SUV，轿车都被涵盖；2010年，吉利的销量目标为41万辆，2020年，吉利的销量目标为141万辆。

十年光阴，弹指一瞬，不负韶华，未来可期。吉利的故事很长，却正渐入佳境。

吉利发布公告次日，笔者走进重庆轩辚4S店，难得的冬日暖阳照进已经被“大吉大利、恭喜发财”的中国元素装扮得红红火火的展厅，络绎不绝的人流似乎预示着这又将是吉利的一个丰收年。这家十年老店，它经历过吉利的低落，见证过吉利的转身，享受到吉利的成果。今日，已经花白头发却仍然精神矍铄的轩辚掌门人，总经理陈青海，关于吉利，有太多感触。

吉利为什么能在十年之间，从一个三流的自主品牌，一跃成为连续三年位居中国品牌乘用车第一的龙头老大？从一个只能靠价格吸引消费者的廉价品牌成长为拥有绝对底气敢和一线合资品牌掰手腕的强势品牌？轩辚为什么能在十年前坚定地选择与吉利同行？为什么在十年间面对各种品牌的建店邀约不为所动，始终专一地经营着这一亩三分？  

十年之产品品质：

不再是代步车性能配置成杀手锏

2019年作为吉利G网的4S店，轩辚展厅迎来了两款上新车型：高性能SUV星越和博越pro，将G网的产品线拉升到了15万元级别。从该店的电销数据来看，这两款新车上市后，电销数据总量提升了45%，而10万元以上车型的购车比例从30%提升到60%，换购增购比例从5%提升到20%。

届时，吉利在G网的SUV产品矩阵上，形成了彰显技术优势、拉升品牌形象的星越；满足主力用户需求，力保走量的博越家族；吸引95后消费人群，主打时尚年轻的缤越，全面抓住市场机遇。

价格区间的攀升意味着产品竞争力的提升和品牌价值的提升，星越犹如一双有力的手，为吉利品牌攀登更高领地做好支撑。星越是吉利进一步实现品牌向上的开始，代表了整个吉利汽车品牌进入一个全新的技术标准和时代。

在星越的订单中，有70%以上都是曾经合资品牌的客户，这批客户在二次购车时不会再图便宜仅仅想选款代步车，而是更加看重产品的品质、配置及性能。而星越作为第一款吉利CMA架构开发的车型，搭载2.0T+8AT的动力总成，再加上大尺寸的W-HUD抬头显示，L2级智能驾驶辅助系统，都成为吸引消费者的关键。

而在此前自主品牌备受诟病的“小毛病”多的问题，从近两年吉利的售后维修记录来看，因车辆质量问题回厂的客户比例几乎为零。而从车辆保值率方面来看，博瑞、帝豪、博越三年保值率在60%左右，虽然这一保值率比日系品牌低，但是已经比大部分主流车型的保值率高。

随着SUV产品线的完善，轿车对于吉利来说，仍然是它的根本，从目前销售端的数据来看，SUV和轿车实现了完美的5：5比例，而帝豪作为十年如一日的坚持，不仅连续多年与合资品牌轿车站在同一序列，成为全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型，更收获了近300万用户。

一名在轩辚工作多年的销售顾问告诉笔者：现在市场上车型多，竞争大，SUV车型消费者会把吉利的车型和长安、长城等去比较，但是轿车车型，消费者都是把吉利的车型拿去和合资品牌对标，这样比较下来，我们的车型当然是最具性价比优势。

 十年之研发投入：

不再闭门造车细节管控调研下沉

十年前，当已过不惑之年的陈青海打破“铁饭碗”决定自主创业的时候，正是中国汽车黄金十年刚刚开始，而那时的天下是合资品牌的天下，据说那时的4S店老板，躺赚是生存常态。当无数的投资人蜂拥而至，想尽各种办法去争取合资品牌的建店名额时，陈青海多次前往吉利总部考察，“吉利对于研发的投入和执着”打动了这位在创业路上不允许自己失败的倔强“老头”。

“2015年以前，其实我都是亏损的，虽然那时有帝豪，但是也难以支撑全盘的利润，但是我看到在帝豪诞生的时候，吉利就已经在把原来的工程师文化转变成了产品文化，即把消费者研究明白了，而不是‘铁路警察各管一段’，吉利的研发工程师每年都会到每个城市的4S店，对销售顾问和消费者进行面对面的产品调研，这样才能开发出每个不同的群体所需要的产品，这种模式在帝豪身上获得了成功，所以我当时坚信，帝豪是吉利突破品牌瓶颈，开创市场新格局的一次成功实践。”果然，经过了7年的沉淀，2015年博越上市后，轩辚开始全面走向盈利。

2020年，吉利还将全面优化研发人员，招募的核心人员在全球的知名度越来越高，并且加强研发细节管控，一方面再次提高研发人员的待遇福利，另一方面对于研发成果绩效严格执行。“李书福是位极具眼光和韧性的企业家，比如他入股戴姆勒，绝不是看重盈利，而是技术。所以我对吉利的未来，充满信心。”

十年之销售力：

不再盲目扩张经销商内部去普通化

有了正向开发、精品化打造的发展方向，代表着吉利从“价格导向”向“品质导向”的成功转变，渠道和服务体系的提升对于终端是否能跟上“吉利节奏”具有重要意义。

2018年开始，吉利全国大部分经销商在厂家补贴的政策下，店面陆续升级为3.0版本，从外观设计到内部装修，从Logo立体感到色彩搭配，不输于任何一家合资品牌展厅硬件。并且吉利并没有急于去拓展渠道，而是采用去劣存优的方式，淘汰掉一部分不符合吉利发展轨迹的经销商，引入了一批更有资金实力和经营理念的优秀投资人。对于二级市场也采用4S店直营模式，由4S店直接管控。

而对于轩辚来说，陈青海在2019年年初，所有人都在劝他经济环境不好，握紧现金流的时候，毅然决定自己投资超千万另择址建设了占地2万平米的专门维修服务中心，里面建有20个车位，同时还有充电的标准充电站，为近2万名吉利车主提供媲美豪华品牌的维修服务环境和效率。而今年，轩辚的售后维修产值比去年提高了300%。

“解决维修的时效和体验度，是对于吉利品牌整体提升的重要环节，我要让我的车主愿意到我这里来，来了能很快解决问题，解决完问题还呆着不想走。”

对于陈青海“反其道而行”的经营之道，这已经不是第一次，早在2015年，轩辚刚刚开始盈利的时候，他并没有急于将资金收回自己的口袋，而是每年都投资几十万现金，成立了“渝越车友会”。截止今日，“渝越车友会”已经有近万名活跃的吉利车主，成为了全国最大的车友会。而这一车友会已为多部电影以及文旅委活动提供指定用车。

“我自己投入资金去做这些事情，很多人认为没有必要，应该让厂家来做，但是我觉得，我是吉利品牌的经销商，我对它有信心，我不是只做三五年挣快钱，我要专注吉利这一个品牌上，品牌和经销商是相辅相成的关系，共同去打造，不要计较毫厘，要眼光长远。”

据了解，陈青海2019年除了投入新的服务中心、车友会之外，还投入了机器人呼叫系统用于内部电销管理，用机器人呼叫对线索进行初步筛选，极大提高了线索解决的时效性，也保证了电销人员在二次回访时的亢奋状态和准确度。

2020年开年，轩辚的第一件事情，就是启动店面的升级改造计划，尽快和已经完成店面升级的4S店同步。   

十年之展望下一个十年：走出国门 放眼全球

打造全球车是中国汽车企业全球化发展的必由之路。2019年，吉利汽车重塑海外渠道和品牌形象，实现技术和体系输出，全年出口量57,991辆，同比增长110.6%。海外市场拓展不断提速，已经出口全球20多个国家，在海外拥有 400 多个服务网点。

基于博越打造的宝腾X70成为马来西亚细分市场销售冠军，实现了在马来西亚本地化下线，并带动了宝腾整体产品技术升级。白俄合资工厂2019年实现第两万辆吉利汽车下线，标志着BELGEE的产量真正达到了工厂的设计产能。

2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。目前，吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。诞生于BMA、CMA模块化平台的车型占吉利汽车和领克产品总量的21.5%，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。

2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，以及多款改款车型，持续优化产品结构。2020年，领克还将正式进军欧洲，领克车型将在欧洲市场与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。

四三说

诗人兰波说：只要我们怀着火热的耐心，到黎明时分，我们定能进入那座壮丽的城池。只要做好正确的事，复苏和回归终将降临。”

李书福曾经坦言，“到今天为止，吉利唯一跟别人不一样的就是我们有强大的教育培训系统。中国民营企业要更积极参与产学研用创新项目，将更多更伟大的科学发现、技术发明从大学和科研机构实验室挖掘出来，为建设创新型国家，为科技强国作出更大贡献。”李书福对于研发的情怀和执着，成就了今天的吉利。

繁华从不唾手可得，“谋事在人，成事在天”。当结束了这场为时两个小时的采访后，陈青海掐灭了手里的烟头，指着店旁的一栋老式小区说：“我家都搬到了这里，离店近，店在哪里我的家就在哪里。”吉利、吉利人的以诚相待终雕刻成一幅壮丽画卷。