回顾2019年，WEY品牌可谓动作频频，颇为繁忙，尤其是“此生必驾G318”体验之旅圈粉无数，VV7家族的阿拉善沙漠挑战赛、征战天马山赛道，以及此次万里混动之旅等长途试驾均让笔者印象深刻。

2020年1月1日，作为WEY品牌全球首次冰雪试驾和VV7家族万里混动之旅收官之战，这只“反候鸟”战队携VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，来到零下20+摄氏度的公别拉河，接受严苛的气候挑战。那么，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV能否在如此严苛的条件下顽强“生存”？各项挑战项目之下，能否经受考验？种种疑问盘旋在笔者脑海中。

此次冰雪试驾中，VV7 PHEV系列继续挑战冰雪圆环、冰雪赛道、冰雪广场性能测试和冰雪越野路段四大类科目，在极限环境中全维检验VV7 PHEV系列的真正实力。如果成功挑战，这将打破VV7 PHEV油电混动SUV，能在极寒天气下生存的种种质疑。

笔者首先来到第一个测试项目“冰雪圆环”，这一项目考验车辆在冰雪路面的低附着力，对车辆的抓地力极限构成考验；而在冰雪圆环中，不停变更转向更是对车辆性能提出高阶维度挑战。

由于笔者初次挑战冰雪路面试驾，对车辆油门力度以及方向角度并不太熟悉，不过在工作人员指导下，还是顺利完成了5圈测试。当然，最大的功劳还是来自VV7 PHEV过硬实力，从而有效保证冰雪圆环顺利进行。

据了解，VV7 PHEV系列采用了智能全时四驱系统，配备智能分轴控制技术，可实时监测轮胎抓地情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。

此外，与常规适时四驱不同，基于Pi4智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统拥有更快、更直接的响应速度，不仅能实现前后轮50:50扭力分配，还能做到左/右后轮0:100~100:0动力连续分配，在不同复杂路况，左右后轮如同配合默契的顶尖高手，轻松驾驭不同附着力路况。

资深汽车爱好者都知道，赛道中马力先行，底盘至上，这在冰雪Slalom（蛇形绕桩）中体现的更为明显。

由于冰雪路面较滑，所以桩桶之间间距会比柏油路的更长一些，刚开始有100米的起步加速区，然后每个桩桶间的距离被定在20米左右。

这个项目更多考验驾驶者对车辆节奏的把控，一点是控制好速度，速度过快很容易出现推头，行进线路就会变乱；另一点就是车身行走线路尽可能缓，方向盘不要大幅度转动，车身重心转移角度要小，否则车身会向外侧推出。

该项目除了考验驾驶员驾驶技巧之外，对车辆考验尤为突出，尤其对车辆底牌稳定性和弯道制动性要求较高。

底盘方面，VV7 PHEV系列拥有50:50的前后轴荷比，配合专业级SUV底盘调校和高刚性轻量化车身架构，高效、迅速的底盘响应与更小的车身侧倾度，可为该车在冰雪赛道中带来更好的车身姿态。

当车辆在冰雪路面出现打滑迹象时，智能全路况四驱系统与包含ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等在内的一系列智能安全科技协同工作，及时介入，合理分配扭矩至弯心外侧的车轮，消解转向不足带来的影响，增强驾驶者过弯信心。而当车辆弯道制动时，弯道制动控制(CBC)/弯道稳定控制(CSC)通过调节车轮压力，有效保证车辆弯道制动性、稳定性。

VV7 PHEV系列还配备了同级独有iBooster电子助力制动系统，以其反馈迅速的制动响应，助力体验者在享受驾驶乐趣的同时，从容应对冰雪驾驭。

科目一旗开得胜，让笔者对VV7 PHEV以及接下来几个项目充满信心。科目二冰雪广场，是挑战VV7 PHEV动力的项目，也是多数消费者比较关心的一项性能。

打开SPORT+模式、关闭ESC、踩下制动踏板、挂入D挡、深踩油门踏板…一系列帅气操作之后，松开制动踏板，离合器瞬间结合，车辆弹射而出，配合方向盘上备有的赛车换挡拨片实现便捷换挡，这就是VV7 GT PHEV让人热血沸腾的“弹射起步”模式。

该模式下，具备电控双流道涡轮增压技术的2.0T高效发动机，可预先提升转速，387N·m的发动机扭矩通过7DCT混动专属高效变速器，传递到前轮，配合预先加载作用于后轮后桥电机，整车仅需5.9s便可完成百公里加速。

在冰面上驾驶，因摩擦系数低，VV7 GT PHEV加速惯性明显放大，车辆向前速度更为迅猛。

据了解，这款代号E20CB的2.0T发动机，此前在海拔4700米、低温-35℃、高温46℃环境下，经过多轮试验认证，而在此次冰雪试驾中，其稳定可靠的性能表现再次得到验证。

冰雪覆盖的丛林对汽车来说，是检验车辆通过性、越野性能的残酷考场。看过电影《林海雪原》的朋友应该都知道，极寒之地，雪不易化，最深处积雪能达到近半米深，而穿行于冰雪覆盖的茫茫林海异常困难。

在这次冰雪试驾中，我们便和VV7 PHEV穿越了一条临时开辟、几乎无人行走的林间小路，雪坑、冰河、陡坡等路段则是VV7 PHEV面临的最大挑战。

得益于VV7 PHEV搭载由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮构成的新能源智能四驱系统，可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换，其中便有雪地模式。

笔者将模式切换至雪地模式，纵向动力性和车身稳定性都得到放大，保证了VV7 PHEV系列在冰雪丛林中畅行无阻。不同于普通插混车型，VV7 PHEV系列电池放置在后备箱，这在积雪较深的冰雪丛林路段可有效避免底盘剐蹭，从而提升电池安全。

同时，VV7 PHEV系列可实现市面上越野车最大60%的爬坡度，这也是该车能够征战阿拉善沙漠、冰雪丛林，与众多非承载车身硬派越野车同台竞技的核心优势之一。

此外，冰雪丛林道路狭窄、坡多盲弯多，这时VV7 PHEV系列配备的360度全景环视+流媒体后视镜发挥巨大作用，可以清楚的看到路况盲区，配合制动力控制系统，实现坡道中刹车油门辅助，提升下坡过程中的安全系数。

从此次试驾来看，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在某些产品领域做得较为扎实，例如底盘调教、动力系统、高科技智能配置等方面均不输豪华品牌。

根据WEY品牌规划，到2021年，WEY旗下所有车型均将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式的新能源汽车；到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型，实现能源清洁化进一步落地。值得注意的是，2025年，WEY还将推出氢能源汽车。

在智能驾驶领域，通过自身研发，以及与通讯、科技巨头公司，如百度、中国联通、中国移动、高通等合作，WEY品牌已在5G和无人驾驶领域进行深度布局。WEY品牌现款量产车型自动驾驶水平已达到L2+，到2020年第二季度将实现L2.9级，2021年将实现L3级商品化，2022年将达到L4级别自动驾驶水平。

“我认为高端品牌不只是表面的奢华取胜，实际上，包含技术、科技等很多内在东西、都是高端品牌更需要具备的。”正如魏建军所言，汽车业是一个非常好的技术载体，既能让世界了解中国制造业的硬核实力，也能让中国给更多国家输出技术和优秀产品。