在很多具有前瞻意义的产业中，往往很难在一开始就创造出经济效益，需要政策的支持和帮助，这几年我国新能源车的蓬勃发展，就是因为受到了政策的大力支持，同时很多出租运营公司也盯上了新能源车，就是看中了后期使用成本低的好处。

但是，作为运营车辆，出租车和家用车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱啊！所以，对新能源车非常重视的海南，近日就交付了一批可采用换电模式的 俊风E11K出租车，相比充电，这些出租车可以在3-5分钟完成换电，更加快捷的同时，也可以给出租车司机节省时间，获得更多的利润。

但是，换电真是新能源出租车的救命稻草吗？氢云链认为其实并无太大的优势。

首先，换电站建设成本高，不仅是土地使用成本，还有建设成本，预备至少五块电池，后期的维护成本，还需要有人进行看管，都是不小的开支，保守估计要数百万元的投入，而且市面上可支持换电的车型就不多，彼此还不能共通，也不能给其它私家车使用。但相同的土地面积，可以建设更多的充电站，前期和后期的成本都更加低廉，同时还能给其它私家车使用，使用比较广泛。

其次，现在快充正在迅速发展，很多车企的纯电动车型，都可以在30分钟把电量从30%充满到80%，随后为了保护电池，就是缓慢的涓流充电，但这30分钟时间里，能提供的续航里程，其实已经可以满足出租车几个小时的续航了，整体来说还是不错的，但目前的问题在于，很多充电站的功率根本达不到车企的要求，也就是说充电速度会降低。但是相比起换电站的建设成本，提高充电站的功率，显然会更加快捷，也有利于控制成本。