要说哪家车企是2019年的车市赢家，本田绝对是。

在国内车市普遍下滑的大环境下，2019年本田进入了销量高峰期，冲劲十足，在华达成有史以来的最高值。

1月9日晚，在2020年Honda中国媒体大会上，本田技研工业株式会社常务执行董事、中国本部长水野泰秀表示：“2020年我们的目标是超越去年的业绩。”

事实上，这场大会既像是一场“庆功宴”——不仅以“破纪录”为本田2019年写下了灿烂的结局，更像是一场“启动会”——以三个“新”，为本田2020年刻下清晰明朗的发展脉络。

“破纪录”的2019

刚刚走过的2019年，我国车市除销量持续下滑外，另一个明显特征就是出现了较为严重的两极分化。

而这种分化并不只是存在于车企层面，在更大范围的品牌层面亦是如此。日系品牌市占率则逆势走高。而本田，无疑是日系品牌中逆势而上的最大赢家。

2019年，本田在华终端汽车销量1，554，433辆，创年度销量历史最高纪录。

其中，广汽本田全年终端累计销量765，517辆，同比增长4.1%；东风本田全年终端累计销量788，916辆，同比增长13.2%。

同时，本田在华电动化、智能化、网联化等领域的技术和产品投入，收效显著。

尤其是在电动化方面，本田坚持混动、插电混动、纯电动并行，且在其最擅长的混动领域大有所获，搭载SPORT HYBRID技术的5款车型2019年销量超过10万辆。

可以说，从产品到品牌，处于强势增长期的本田已经构建了完整向上的蓝图。

如果要用一句话来形容本田的当下境况，或许便是狄更斯的那句——“这是一个最好的时代”。

三个“新”，将贯穿本田2020

从打响中国的复苏之战，到2019年的“破纪录”，本田一路走来风雨兼程六年。

2013年，在华遭遇危机的本田开始求变，在中国推行平台化战略，推出FUNTEC品牌战略口号。

在FUNTEC技术品牌战略的引领下，本田在中国市场实现了全面反攻，不仅在产品销量上高歌猛进，更在产品结构上发生根本性转变……

来到2020，本田仍旧坚持以FUNTEC技术持续升级，赋予产品变革的理念。

混合动力方面，本田持续强化SPORT HYBRID产品阵容，推出的i-MMD+1.5L发动机动力组合。而这套动力组合将率先搭载在广汽本田的CRIDER（凌派）上，未来扩大至其它中级车型。

同时，本田还将把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场，率先搭载在 CR-V车型上，实现插混产品“无限接近EV”的性能。

事实上，以FUNTEC技术持续引领产品变革，此之为本田2020征程的第一个“新”。

而在FUNTEC技术的持续投入外，顺势引入更多的新车型，便是本田2020征程的第二个“新”。

例如，于去年东京车展首发的全新一代FIT（飞度），将在今年正式引入国内。而AVANCIER（冠道）、UR-V和CR-V也将通过改款升级来到中国市场。

此外，5门版两厢CIVIC（思域）将于今年实现国产，让更多中国消费者体验到本田产品特有的移动喜悦。

同时，除了“新”技术和“新”产品之外，本田在全球火热的出行领域也丝毫没有放松步伐。

譬如，继去年获得中国民用航空局颁发的型号认可证之后，本田小型商务喷气机HondaJet Elite也将于今年正式向中国客户交付。

除了“天上飞的”，本田也没有错过“地上跑的”。

如今，本田旗下的Honda Walking Assist（步行辅助）正积极开展各项举措，争取早日取得中国医疗设备认证，帮助更多人找回最本真的“步行”喜悦。

本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀表示：“一直以来，Honda都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标，凭借扎实的新技术，通过产品和出行服务的创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。”

可以想象，基于FUNTEC“新“技术的全面应用、“新”产品的进一步投放以及“新”出行领域的多方位布局，本田势必能在寒冬之下，保持在中国市场持续向上的增长活力。

功夫汽车认为，2020年，随着产品在国内的持续投放，加之品牌实力的进一步巩固，本田在华的市场表现非常值得期待，160万辆以上的销量，仍旧是妥妥的。

功夫拍案

本田从不刻意追求销量和规模，却在全球范围内赢得了本田粉的喜爱与追捧，并有了“一日本田、终生本田”的说法。

可以说，这是对于本田品牌最高的褒奖。

而在这次媒体大会上，我们不仅领略到本田不断创新、至臻至善的品牌软实力，更从持续落地的车型上看到了本田深耕中国市场的决心。

更值得期待的是，接下来，本田通过FUNTEC技术品牌，以“产品创新”和“出行创新”为用户研发出更多元化的移动方式。由此，本田在“新四化”浪潮之中筑起领跑之势。