2019年在补贴滑坡的情况下，新能源汽车行业的总体销量虽然有所下降，但其实纯电动车却实现了小幅度增加，而且新上市的电动车普遍在续航里程、三电管理、智能互联等方面表现出更高的品质，为纯电动车的发展奠定了更好的基础。说到纯电动车，日产在这个方面行动的很早，他们的聆风是目前销量最多的纯电动车，而且实现了100亿公里0重大电池安全事故。借助东风日产的先机，启辰在2014年就发布了纯电动车晨风，虽然由于价格较高续航较短一直没有打开市场，却开启了启辰电动车的征途。去年9月份，东风启辰正式发布了旗下全新纯电动车系—— 启辰D60EV，补贴后售价为13.78-15.38万元，价格方面很有竞争力而续航也达到了481公里。今天我们就来试驾启辰D60EV高续航尊享版（下称启辰D60EV），一起来看看电动车老将的表现。

新车亮点：

一、外型基于燃油版D60打造，V-Galaxy家族式前脸造型时尚

二、车厢采用“驾乘分离”设计理念，2700mm轴距带来宽敞舒适的乘坐空间

三、搭载容量为58kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航工况达481km

四、设三档能量回收模式，适用不同场景，能量回收率最高达23%

外型设计——夸张的前脸 舒展的侧面 有传承有突破

外型上，启辰D60EV与燃油版D60的造型相似度非常高，标准的紧凑型轿车尺寸，给人居家的温馨感。但在细节设计又能感受到它的不拘一格，相比于燃油版，启辰D60EV针对前脸进行了较大的调整和改动，更加富有视觉冲击力。

前脸采用“V-Galaxy”家族式风格，与燃油版D60不同的是，启辰D60EV前脸采用电动车惯用的整体封闭式设计，封闭式面板内部嵌入蓝色元素突显新能源身份。牌照上方部分设有前置摄像头。

“V-Galaxy”家族式前脸“V”字形镀铬饰条与内部亮黑色菱形图案组合，造型精美且富有辨识度。翻盖后方隐藏着快充接口，快充时间为0.53小时。

近远光一体式的LED前大灯看上去大气时尚，内置LED日间行车灯，锐利的轮廓线条勾勒出如“鹰眼”般犀利威严的神韵，大灯的蓝色边框则如瞳孔般富有神韵。

采用造型夸张的下包围，整个雾灯区域被“C”字形镀铬饰条包围，“Y”字形LED前雾灯犹如飞行器般生动，周围的封闭式格栅纹路随雾灯造型扩展开，犹如飞行器穿梭云中，仿佛能够感受到气体的流动。

车身侧面与燃油版相似度较高，拥有流畅的造型，等长度的前后悬垂带来匀称的车身比例，车窗同样具有较高的对称性。平直凌厉的腰线贯穿前后门把手，从前往后略微上扬营造出俯冲的动感姿态，总体来说这是体型标准的三厢轿车，看起来稳重而协调。

车身尺寸长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距为2700mm。相比与燃油版车型，车身长度和高度分别增加了8mm和7mm。与同级电动车相比，也有较为明显的尺寸优势，2700mm的轴距保证了宽敞的车厢空间。

扁平的外后视镜采用时尚的黑白双色拼接，支持电动调节和加热功能，布置了造型修长的转向补偿灯和外凸明显的侧置像摄像头，我们很奇怪这个摄像头为什么设计的这么突兀，驾驶后才知道，这样是为了更好拍摄到侧后方的画面。

门把手采用银色镀铬装饰，仅主驾驶位支持无钥匙进入功能，还算便利。

前后轮规格均为195/60 R16，搭配双五辐式铝合金轮毂，虽然轮毂尺寸不大但造型还算时尚。轮胎匹配的是主打静音的玛吉斯MS1系列轮胎。

慢充接口被设计在传统油箱盖位置，慢充时间为6.4小时。

尾部同样与燃油版基本保持高度一致，整体造型宽大平直，主要改变集中在后保险杠和底裙。为了与燃油版加以区分，尾部左上方和右下方分别标注了象征新能源的“EV”标识，而“VENUCIA”品牌英文标识则醒目地标注在中央，锁定视觉重心。

尾灯造型宽大，增加了车尾的视觉稳重感，亮黑的轮廓线提升了一些运动气息，上沿采用银色镀铬饰条提升精致感。

后保险杠经过重新设计，设计了大面积的内凹造型与车头呼应，两侧反光条由横置改为竖置。底裙则取消了全黑风格，取而代之的是黑白相间造型，看上去更加时尚。

车厢布置——以驾驶员为中心 营造“驾乘分离”风格 但乘坐依然舒适

车厢内部，同样延续了燃油版的款式，以黑色为主色调。中控台倾向于驾驶员一侧，仪表盘与中控台以及挡杆台形成一个整体区域，将驾驶员的中心地位凸显出来，体现出“驾乘分离”理念，更符合年轻消费者的喜好。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，底部采用平底+镂空布置，三、九点钟位置经过打孔处理，带来更舒适的触感。方向盘有着明显的日产风格，在舒适中增加运动感。方向盘左侧多功能按键为多媒体控制键，右侧为行车电脑控制键。

仪表盘采用造型夸张的双炮筒造型，看起来运动感十足，蓝色底白色指针凸显电动化风格。中央为5英寸彩色屏幕，大部分车辆信息均可以显示，分辨率还算不错，各项数据清晰易读。

8英寸中控屏搭载了启辰智联3.0系统，除了能够满足基本的娱乐功能，还支持导航、上网、手机互联以及手机远程控制等功能。中控屏的分辨率较高，但触控的灵敏度略有欠缺，UI界面则简单大方。

下方的空调控制采用触控面板来替代传统的实体按键，让中控台看起来更加完整，触控的灵敏度还是不错，用起来比较顺手。

中控台底部设有翻盖，内部布置有USB接口和12V电源。

电子档杆造型精致，与宝马“鸡腿”挡杆相似，挂D挡和R挡时需要按住左侧按键，挡杆并未设置P挡，停车时只需挂入N挡并开启电子手刹即可。同时设有三档能量回收模式，在D挡时向左侧滑动即可调节，能量回收率最高达23%。左侧则设有电子手刹和自动驻车功能。

中央储物格和扶手箱采用了封闭式设计，保证了视觉的整体性。打开后是狭长的储物格，深度一般，前方设有可放置手机的储物格，后方配备有可移动的水杯槽，整体上实用方便。

车厢内的实体按键集中布置在方向盘左后方，有大灯高度调节、外后视镜电动调节、ESP车身稳定系统、尾门开启以及低速行车警示音开关，这里有比较明显的日产风格。

下方设有慢充接口开盖键、发动机舱开启键和尺寸不大的储物格。

副驾驶仪前台和门板的用料也很用心，触手可及的部分均采用了软性材质包裹，比如门板扶手采用皮质包裹，顶部采用软质塑胶，不会有生硬的触感。

前排座椅采用仿皮材质包裹，坐垫和靠背的填充物和皮面都很柔软，舒适度很高，并且考虑到侧向包裹性，两侧采用仿碳纤维图案的材质包裹，并在细节处加入了蓝色缝线，提升座椅的运动感。功能上，主驾驶支持前后、靠背以及高低（2向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背手动调节。

后排座椅与前排座椅用料相同，同样加入了仿碳纤维图案材质和蓝色缝线装饰，风格保持统一。日产的“大沙发”风格座椅在这里得到保留，饱满宽大的坐垫填充物和皮面质地柔软，坐起来真的很舒适。得益于2700mm的长轴距，身高175cm的侃弟坐在后排腿部空间为两拳半，头部空间为一拳一掌，空间表现出色。

后排配备有中央扶手和开敞式杯架。

配备有地台式空调出风口和USB接口，但中央地台隆起幅度有些大，一定程度上侵占了后排乘客的腿部空间。

普通电动天窗开启面积不算大，但聊胜于无。

尾箱的容积与燃油版相同，达到525L，说明电池并没有对尾箱造成侵占，这容积在同级中的优势明显。不足的是后排座椅不支持放倒拓展空间。

尾箱地板下方还配置有换胎工具和非全尺寸备胎，在电动车中也算是相当厚道了。

 动力与操控——动力输出平顺流畅 行驶质感很“居家”

发动机舱采用密封包裹，有较高的平整度，也提升了安全性。在一些部位保留了开口，包括雨刷水、冷却液、蓄电池、刹车油等部分，方便正常的养护。动力方面，搭载单永磁同步电机，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm，匹配电动车单速变速箱。

电池方面，搭载宁德时代最新三元锂电池，电池容量为58kWh，能量密度为171Wh/kg，高出同级平均值18%，NEDC工况达到481km续航里程，达到目前电动车的上游水平。

底盘方面，采用前麦佛逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均采用前置前驱方式。虽然在车架借鉴了燃油车，但底盘是重新开发的，包括底盘件、地板、悬挂、前舱、电池保护框架、电池布置等，技术基本都来自日产的电动车平台。

启辰D60EV所搭载的单电机动力数据与1.5T的燃油车相当，数据上比较好看。不过，启辰D60EV在设定上并没有像很多电动车把动力设定的较为激进，而是采用相对保守的策略，动力表现偏向平顺和柔和。虽然电机对于油门的响应是足够快的，但电机的输出功率被严格的限制在一定的范围，经过科学的计算来合理控制，比如起步阶段大约1/4油门深度能释放20%的能量，1/2油门则会输出40-60%的能量，而100%的能量则需要保持数秒的“地板油”来输出才会逐渐得到释放。这样就使得它的动力感觉非常接近普通的燃油车，踩下油门后似乎还有个反应的时间，而且动力也逐渐增加，上手几乎不需要任何的适应。

方向盘转向和回正力度有着日产一贯的轻盈感，同时指向性较为准确，没有太多虚位，能够给驾驶员足够的信心掌控车辆。底盘调校同样也以舒适为主，通过路面坑洼时悬挂的跳动幅度略大，但滤振动作很快，跳动一两下就恢复平稳，处理得比较干净，经过较大的沟坎时悬挂则能够将车身熨的比较平稳，显得韧性十足。高速过弯时车身会有一定的侧倾，但幅度并不过分，而且在后段就会有足够支撑力，并不会产生不适感。总体而言，行驶质感是非常“居家”，是我们熟悉的日产味道，驾驶轻松惬意，带来平稳舒适的行驶感觉。

在D挡行驶中，向左拉动档杆可以进入ECO模式，能量回收分为低中高三档。在能量回收低档，松开加速踏板所产生的拖拽感并不明显，但此时踩油门会有明显的回弹力，使得油门不那么容易深踩，从而起到节能效果。在能量回收中档，除了油门回弹力增加，松开油门时会出现一定的拖拽感，仪表盘上也能看到能量回收指针向下转动，但这种力量控制得还算柔和，并不很突兀。而在能量回收高档下，能量回收的比例又会明显增加，这时候就不适合突然松开油门踏板滑行，而是需要控制油门深浅来掌握回收力度，保证行车的平顺性。整体而言，这三种模式区别较为明显，使用场景也很清晰，驾驶者可以根据情况合理控制。

日产的三电系统成熟体现在上述驾驶模式控制，还有体现在对于SOC计算的准确性。我们此次试驾实际里程行驶了53km，而仪表盘里程损耗为60km，里程虚位并不大，能够保持80-90%的精准度，这样就不会产生焦虑感。我们之前介绍过，电动车的旅程焦虑大部分不是因为续航短，而是因为SOC计算的不准确，使得驾驶者难以判断真实的剩余里程。这方面国产电动车确实可以向日产这样的大品牌多学习学习。

另外，启辰D60EV的电池也值得一说，它所搭载宁德时代电池容量为58kWh的电池组，带有电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，在﹣25℃至50℃的环境下也可以满足正常用车需求。

或许是考虑到成本因素，即便是顶配版，启辰D60EV也没有配备巡航系统和其他车辆辅助系统，仅配备了360°全景影像功能。不过它比起一般全景影像有所加强，除了能显示360度的视角，在行车中打转向灯它能够根据转向灯方向来显示实时的后方视角，有效减少了视野盲区所带来的隐患，提高了行车安全性。

侃弟点评：

目前国内的电动车可选的不少，很多在设计、智能互联和驾驶辅助方面做得都不错，相比之下启辰D60EV在这些方面表现只能算一般，并没有明显亮点。它的优势反而体现在三电系统，拥有安全系数很高的电池管理能力，还有比较准确的SOC计算，这就是使得它481公里的续航里程拥有比较高的含金量，有效避免了里程焦虑问题。另外，这台车的车厢空间和底盘表现成熟而舒适，是一台适合乘坐的车，也比较适合做网约车。