上汽大众全新帕萨特在中保研的惊天一撞，让人们对于这款大众名车的安全性质疑达到了顶点，尽管上汽大众采用了各种方式扭转舆论走向，但是国产帕萨特安全性很差的事实已经被中保研给戳破了。事实上之前我们已经看到了很多媒体拿国产全新帕萨特和美版的帕萨特作对比，毕竟中保研的碰撞测试标准几乎完全沿用美国IIHS，美版最新帕萨特在IIHS的碰撞测试结果是相当优秀，可以称得上满屏优秀。

不过其实如果大家仔细观察美版帕萨特，和国产的帕萨特是完全不一样的两款车，也就是说，至少差了一个代际。目前国内的帕萨特采用的是大众最新的MQB平台，而美版的帕萨特虽然看上去和国产帕萨特很像，但是事实上，美版帕萨特和之前国产帕萨特、迈腾是同一个平台的产物，也就是基于老一代PQ46平台研发而来。因此从产品的底层来看，这两款车并不是同一个平台、同一个代际的产品，所以其实想要验证目前国产帕萨特如此差劲的安全性表现，是不是平台本身的缺陷，基本上是不可能了。

不过美版帕萨特却是相当诡异的一款车，前面我们在文章中也说过，目前大众在美国市场基本上已经快要实现8AT变速箱的标配，包括美版捷达、美版途昂、美版途观L、美版CC、美版高尔夫等车型都已经换装了8AT变速箱，但是唯独美版的全新帕萨特依然使用的是6AT变速箱，结合平台方面的信息，现在美国销售的帕萨特车型，基本上就是一辆换壳的上一代帕萨特。

从尺寸数据来看，美版帕萨特的长宽高为4917/1834/1473mm，轴距为2803mm，而国产全新帕萨特的长宽高尺寸为4833/1836/1469mm，轴距为2871mm。在长度方面，美版帕萨特短了16mm，但是轴距却少了68mm，和上一代帕萨特基本一致，这也是MQB平台和PQ46平台的差异之一。

当然平台不同，在内饰的设计方面自然也就有所差异了，国产帕萨特如今采用了非对称式的环抱式中控设计，也就是中控操作区域全面偏向驾驶侧。但是美版帕萨特由于和上一代帕萨特的关系，依然采用的是相对对称的设计，中控区域完全与车头方向垂直，而且在美版帕萨特上，目前依然使用的是全系机械手刹，要知道，在国内，全新帕萨特已经用上了电子手刹。

如果从平台、变速箱、内饰设计等方面的元素来看，美版帕萨特就是妥妥的减配了，到了国内市场应该就是没法被原谅的那一种。虽然美版帕萨特在这些方面都不咋地，在安全性层面，却将国产全新帕萨特远远地甩在了身后。

我们知道，上汽大众全新 帕萨特在中保研主要就是折在了正面25%偏置碰撞项目上，导致了整体安全性受到了质疑。事实上，同样是帕萨特，美版车型在2019年也进行了碰撞测试，具体的结果我们也不进行详细解读了，就看结果！我们知道，中保研的碰撞标准参考的就是IIHS，但是美版帕萨特的结果是一片优秀（G）评价。在正面25%偏置碰撞测试中，车辆的A柱没有发生可见变形，碰撞结束后，驾驶舱基本完整，车门能够正常打开，安全气囊起到了保护假人的作用，所以至少在25%偏置碰撞测试中，美版帕萨特的安全性和国产帕萨特完全不在一个层级上。

当然了，美版帕萨特在产品力和安全性上呈现如此诡异的差距，事实上也和美国相关层面对于汽车安全性的管控有关。事实上，不管美版帕萨特的平台有多落后，配置有多低，这都没关系，它有价格兜着呢！配置低价格也就低了！但是在美国，如果安全性太差，是要被相关层面禁售的，之前别克GL8就因为安全性太差被禁售。所以在这样的情况下，美版帕萨特就算在平台、变速箱、配置方面一减再减，也不敢在安全性方面做手脚，依然是相对顶级的水平。

所以其实从上汽大众帕萨特和美版帕萨特的对比来看，正好是两种监管状态下的区别，美版帕萨特在配置上做减法，在安全性方便丝毫不敢偷懒；而国内对于汽车安全性的监管实在太松，没有引入禁售机制，所以上汽大众才敢在安全性层面做减法。