引言 |降价后的Model 3，真香？

假期将至，刚刚接待完春节前最后一位纠结的客户。

他定了Mustang，想反悔买Model 3，还强行给我种草了一波儿。当然，为了证明Mustang更好，元宝的嘴皮都快磨薄了。

结果然并卵，客户仍然犹豫。无奈最后只能放大招，一句话秒杀，坚定了他购买Mustang的意志。和大家分享下，这次软硬兼施的销售过程。

一、降价后的Model 3让客户毁约

一个月前，张先生通过老客户的介绍，在公司订了一辆 福特Mustang，加拿大版标准型，成交价30万元。

我们负责加装真皮座椅和中控大屏，当时张先生交了5万元定金，约好提车前补齐尾款。

合同一签，应该是准确率极高的交易，但补贴后降至29.91万的Model 3，却让元宝躺了枪，临近提车日，张先生表示：被Model 3种草，后悔了想退车。

唉，先介绍下平行进口的福特Mustang吧。

相对指导价39.06万的中规版，平行进口的Mustang配置和性价比并不突出，只是拉低了入手价格，2019款的标准版裸车价在28.50万左右，配置比中规低，缺少中控大屏、真皮座椅和座椅通风等功能，但它可以让我们用更低的成本，去拥有一辆美式平民跑车。

不过，如果您喜欢5.0L GT车型，只能购买中规版，平行进口仅有2.3T车型。好了，言归正传，必须咬牙切齿为客户拔草，让他把Mustang提了。

二、科技范儿十足，Model 3更新鲜

张先生夫妇是外企高管，家里有一辆奥德赛，多功能性很强，照顾一家人出行是从容的。所以第二辆车，他们想买好玩、炫酷的，主要是接孩子、市内代步用。

Mustang搭载的2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率299PS，最大扭矩434N·m，百公里加速5.9s左右，还能使用92号汽油，再加上美式国民跑车的名头及长头短尾的车身设计，这与他们的需求是比较契合的。

可是，坐了几次朋友的进口Model 3之后，夫妻俩的喜好发生了改变。

首先，Model 3的外形虽然不如Mustang有气势，但它很有辨识度，日后再贴个炫酷的漆膜，回头率不差。同时，尽管它的后座不太舒适，但四门的设计为后排保留了一定的腿部空间，偶尔坐人时，比Mustang更体面。

其次是夸张的大屏幕和Autopilot自动驾驶模块。Model 3的内饰相当简洁，除了多动能方向盘，没有其他的实体按键，所有的显示信息和功能操作都集中在一块大屏幕上，出风口还是隐藏的，这让张先生感到新鲜。

而特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶技术，又是公认最成熟的，车道保持功能能让车自动通过曲率较大的弯道，自动跟车功能即使在车完全停止后也能再次跟车。如果选了FSD，功能就更多了。回头再看，Mustang的SNYC 3车机多少有些落伍。

最后是性能，国产版Model 3百公里加速5.6s，极速225km/h，不比Mustang弱，而且NEDC续航里程也有455km，不跑长途，市内代步足够了。最重要的是，国产后，售价比之前便宜了10多万，这种落差有值得的幸福感。

看着夫妻俩说的头头是道，元宝有些眩晕，Model 3没卖过，咱也不是太了解，默默翻开了车聚网的微博，毕竟负责任（kebo）的老大亲自在试，希望能找到反驳的理由。

▎比来比去，Model 3真比Mustang好？

奉上一段灵魂深处的销售表演吧。

嗯，您说的，我非常认同，特斯拉Model 3确实很棒，但大野马也很好啊，咱这大后驱超跑，1964年就有了，经过6代演变，您看看人家这设计，买的根本不是车，是文化和底蕴，特斯拉才出来几年啊。

同时，根据我们同事在上海对国产版Model 3的实测，严重拥堵路况下的续航打折率为54%，通畅路况的打折率为57%，在长三角的冬天充满电能跑250km左右。如果考虑到特斯拉车主一般只会充电到90%，用到剩余50km左右开始充电，那么充一次电实际行驶里程只有200km左右。

如果在北方零下的冬天，这个200km的实用里程还得再打个8折。

还有充电。家里有桩很方便，但你现在得额外付8000块，因为国产Model 3的充电桩不免费送了。如果你在外面充电，特斯拉超充对Model 3不是免费的，而且刚刚改了新规：不是以你增加了多少续航为收费标准，而是以你实际耗了多少电来收费，即算上了你充电时开空调、玩游戏用的电。

另外，充完电没及时挪车，超时费不能少。如果去第三方充电站，很可能有车位被燃油车占用、电桩不能用等情况。

躲过这些，高峰期你还得排队等充电。

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Model 3最前卫的是没有仪表盘，官方说是为了简洁，可谁都知道为了省钱，不然Model S和Model X为啥还有仪表？另外，如果真为了简洁，你可以装一个HUD啊，这样简洁而不牺牲实用性，但它没有。你看个时速，都得扭着脖子，想想这种酸爽吧。

Autopilot自动辅助驾驶是不错，但也不是万无一失，斜向近距离插车、前方静止物体、鬼探头等中国常见用车场景，它都很难防。网上也有不少出事儿的报道，特斯拉现在还被美国NHTSA调查着呢。

Model 3的驾感确实一流，但它的座椅舒适度绝对是倒数，连一些十几万的国产车都不如。如果你开的时间超过一小时，你的腰肯定有话说。如果后排坐了上年纪的家人，怕是得落下不孝敬的名声。

最后，Model 3的做工您是听说过的吧？元宝不多说了。反正看您二位是外企出来的，想必对细节要求比较高，做事讲究严谨性，如果有了这样的习惯再来开Model 3，怕会让您有了纠结症。

眼见张先生仍然纠结，无奈面带微笑，奉上大招：对不起，您已经在店里交了定金，我们是签过合同的，中间也按您的要求加装了屏幕和真皮，如果您坚持退车的话，定金是不能退的哦。

KO，两口子继续纠结的刷卡，提车走人。

车聚小结

到底谁好呢？Model 3再好，不能阻止我想卖车的心，Mustang再好，也无法说服客户变了的心。

这是一场博弈，客户希望我能感同身受，理解、认同他们的想法，撕毁合同、全额退定金。当然，客户从认定了Mustang，到后来喜欢Model 3开始纠结，这说明他们对电车也是有怀疑的。

而我不想得罪客户，更渴望顺利开单。Model 3与Mustang的对抗，更像是新鲜与传统较量，一辆科技、一辆经典。但新事物总会有不确定性，比如Model 3的冬季实际续航里程和先进的驾驶辅助技术，相对来说，Mustang更稳定些，它是被人熟知的，无论您是否试驾过，大体的预判和理解，与实际不会有很大出入。

至少在卖车时，他们应该会感谢我，翻看特斯拉的保值率，Mustang显然赔钱更少。

凭着张先生对新鲜感的狂热追求，或许未来，二手车市场多了一辆Mustang，而特斯拉店里又来了位Model 3新车主；又或许，随着年龄增长和日久生情，Moedl 3确实少了位用户，而Mustang多了个铁杆粉丝。