大众帕萨特申请再撞一次,接单的是“五星批发部”!

上汽大众帕萨特近期火遍全网,由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱发生了近90度的弯折,安全气囊完美躲开假人头部,成绩被评为差,因此这款标志性产品的口碑,以及多年来大众汽车安全厚重的形象,瞬间崩塌。


网络舆论持续发酵,事件过了半个月后,我们发现上汽大众自愿申请将帕萨特再撞一次。



中汽研C-NCAP官方网站日前公布,上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。根据信息显示,首轮项目的试验将在1月13日~1月17日进行。



根据C-NCAP的工作流程,其后还会进行行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,最后按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。


与中保研C-IASI不同的是,中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如,中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验,试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障,采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。


而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率,正面冲击固定可变形吸能壁障。


因此,理论上来说中汽研C-NCAP的成绩结果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更为严苛,更考验车辆的安全结构、材料强度,所以不少合资国产车、中国特供车被撞出不合格的成绩,与美版车型进行对比,更突显区别对待、国产减配的事实。



在中保研C-IASI拿下垫底成绩后,大众方面至今没有作出正面回应,但此时遭遇舆论压力下选择另一家机构并自愿申请测试,大众意欲何为?相信消费者也会有不同猜测。


那么,在中保研C-IASI偏置碰撞垫底,A柱近90度弯折的帕萨特,在中汽研C-NCAP又会拿下多少个星呢?值得期待。


不久前,中汽研C-NCAP公布了2019年第四批测试成绩,其中一汽-大众探岳以综合94.6%的得分率,拿下“五星半”的星级评价。此外,2019年上汽大众新朗逸以89.2%的得分率,也拿下五星。而在2018年,大众新高尔夫的的得分率为74.6%只有四星,迈腾则是五星评价。



C-NCAP(中国新车评价规程)隶属于中国汽车技术研究中心有限公司,后者是1985年根据国家对汽车行业管理的需要,经国家批准成立的科研院所,现隶属于国务院国有资产监督管理委员会,是在一家汽车行业综合性技术服务机构。


C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑,从其公布的碰撞成绩来看,五星评价的情况居多,甚至被众多网友称为“五星批发部”。对于此次上汽大众自愿申请的帕萨特测试,同样有不少网友对车型碰撞试验过程和结果持有很大意见。


有网友认为,帕萨特在中保研折戟后,到五星批发部来证明自己了。在评论中也有网友猜测,“应该就是拿个结果出来忽悠顾客,说我们这是权威机构的报告,中保研不可信”。



其实,这场厂家自愿申请的测试也很有意思。如果结果出来后帕萨特获得五星安全评价,可以预料中汽研C-NCAP的公信力将会大打折扣。万一帕萨特再次获得差评,肯定引爆舆论,无疑是厂家自毁声誉的行为。


不管过程如何,对于最终结果网友定然十分期待。


根据上汽大众官方数据,帕萨特在2019年销售21.4万辆,同比增长19.6%。中保研的碰撞成绩对帕萨特的形象破坏力极大,对其未来推广销售将会产生影响。业内人士评价称,随着事件传播发酵,应该也会动摇相当数量的消费者对大众品牌的固有印象。

车系: 帕萨特
标签: 行业动向
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